記者從浙江中汽瑞德4S店上報的工商資料年檢報告中獲悉，該公司2007年到2011年一直處于虧損狀態(tài)，2007年凈利潤虧損 196.4萬元，2008年凈利潤虧損262.9萬元，2009年和2010年分別虧損74.7萬元和26.4萬元，2011年則虧損16.98萬元。

　　“公司2011年還算經營得比較好，2012年公司經營狀況就差多了。”該店的一名內部人士表示。

　　2012年10月26日，浙江中汽瑞德4S店的法人代表已經由徐冬生悄悄變更為倪方才，公司業(yè)務也在變化。記者在該店巧遇到一名來給浙江中汽瑞德4S店做策劃的廣告公司員工。“這個店市場經理叫我們來給他們做一份汽車售后市場策劃書，他們要轉型，不賣車了，準備做汽車售后服務。”上述廣告人員告訴記者。

　　李文杰很郁悶，到底向誰要回關單？記者就此致電克萊斯勒廠商客服，該客服表示，浙江中汽瑞德不是克萊斯勒的代理商，但是記者從浙江中汽瑞德4S店的工商資料獲悉，該公司從2006年起就代理克萊斯勒品牌。業(yè)內人士認為，即使浙江中汽瑞德汽車不再代理克萊斯勒品牌，但是消費者購車是沖著廠商品牌買車的，現在買了車沒有拿到關單，廠商應該干涉。

　　國內汽車經銷商的日子在風光十年后發(fā)生了逆轉，虧損的經銷商逐漸增多。J.D.Power亞太公司2012年初對中國38個汽車品牌的1605家經銷商調查顯示，處于盈利狀態(tài)的經銷商的占比從2010年的81%降至2011年的63%；出現經營虧損的經銷商的占比則從2010年的9%增加到2011年的20%。

　　山東一家汽車經銷商集團老板認為，汽車市場好的時候，大家都有錢賺，股權結構復雜的經銷店沒有關系，但是當市場不好的時候，股權結構復雜的公司經營風險較大，實際控制人意見不一致會導致內耗很大，很難抵抗車市的風險。

　　“提升4S店內部的管理能力已經成為4S店能否存活的關鍵。汽車市場從賣方市場切換到買方市場，市場的轉變就會逐漸把一些管理能力弱的汽車經銷商擠出市場。”中國汽車流通協會常務副會長沈進軍表示。

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