１１月５日，從中國鐵路總公司獲悉，南寧、成都、昆明三局鐵路貨運(yùn)將實(shí)行聯(lián)動(dòng)，為有跨局、跨區(qū)域貨物運(yùn)輸需求的客戶提供綜合產(chǎn)品服務(wù)，降低全程物流成本，保障到貨時(shí)間。

 

　　鐵路貨運(yùn)改革有幾年了，為了適應(yīng)市場發(fā)展需要，鐵路部門在充分發(fā)揮自身安全系數(shù)高、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸時(shí)間短等優(yōu)勢的同時(shí)，還在不斷根據(jù)市場需要更新貨運(yùn)模式。從最初的一口價(jià)、一站通、門對(duì)門到后來的貨物快運(yùn)專列、開通９５３０６網(wǎng)上貨運(yùn)通道，讓貨主感覺到鐵路貨運(yùn)越來越方便的同時(shí)，也為貨運(yùn)市場注入活力。但由于多年來形成的一些陳舊的營銷觀念不能徹底改變，對(duì)市場的認(rèn)識(shí)不足，改革的腳步跟不上時(shí)代的發(fā)展。盡管鐵路貨運(yùn)改革讓貨主享受到了實(shí)惠，但在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)，鐵路貨運(yùn)的招牌并不響亮，對(duì)一些發(fā)送小件貨物的貨主，還是會(huì)習(xí)慣性地選擇其他快運(yùn)公司。筆者認(rèn)為，關(guān)鍵的一點(diǎn)還是鐵路貨運(yùn)還不能較好地兼顧自身發(fā)展和貨主需求兩方面的需要。

 

　　在西南鐵路貨運(yùn)聯(lián)動(dòng)的計(jì)劃中，貨主所得利益顯而易見。一是到貨時(shí)間有保障，用往返循環(huán)班列、城際快線、國際班列等方式，讓跨局貨物運(yùn)輸更快地“動(dòng)起來”。二是一次議價(jià)保證貨主利益。除煤、石油外，價(jià)格在不低于貨運(yùn)可變成本的前提下，由三局協(xié)商靈活定價(jià)，不需要跨出一個(gè)局，再議一次價(jià)格。這對(duì)貨主來說，無疑是個(gè)好消息。不用因?yàn)榭缡　⒖缇肿屪约旱呢涍\(yùn)受影響，貨主自然就更加放心和安心。

 

　　在互聯(lián)網(wǎng)＋的時(shí)代，一切都可以從網(wǎng)絡(luò)來到網(wǎng)絡(luò)去，不止是網(wǎng)購在逐漸取代實(shí)體店統(tǒng)領(lǐng)商品交易市場，網(wǎng)購也讓異軍突起的快運(yùn)公司占領(lǐng)了原本屬于郵局、鐵路、公路貨運(yùn)的市場，讓這些傳統(tǒng)物流方式受到極大挑戰(zhàn)。他們?nèi)�勝的法寶就是在不具備傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)優(yōu)勢的前提下，補(bǔ)齊這些行業(yè)因?yàn)?ldquo;吃皇糧”的觀念和繁瑣的辦理手續(xù)導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不到位、運(yùn)送時(shí)間無保障的短板，在服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)送時(shí)間上下功夫，不止是門到門服務(wù)，還可以在 的時(shí)間內(nèi)按時(shí)送達(dá)。這些優(yōu)勢搶起了傳統(tǒng)物流的份額，也給這些傳統(tǒng)物流猛敲警鐘。鐵總出臺(tái)的西南鐵路貨運(yùn)出臺(tái)的合力抱團(tuán)舉措，正是基于這樣一些背景。

 

　　西南鐵路貨運(yùn)的“三局合一”，還著眼更為長遠(yuǎn)的利益。據(jù)鐵路部門消息，西南鐵路貨運(yùn)將大力組織開行“一路一帶”國際班列，在鞏固提高既有“中歐（渝新歐）、中歐（蓉歐）”班列開行質(zhì)量方面，三局共同加強(qiáng)對(duì)目標(biāo)客戶對(duì)接，積極引流上線，搭建內(nèi)陸港物流平臺(tái)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，建立具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的國際內(nèi)陸港口，提高貨物周轉(zhuǎn)率，降低全程物流成本，以此保證降低貨主貨運(yùn)負(fù)擔(dān)，激發(fā)貨運(yùn)市場活力，同時(shí)增加鐵路自身效益，保證鐵路貨運(yùn)良性發(fā)展。（胡婷芬）