此次東南沿�；疖嚻闭{(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流量呈現(xiàn)出了差異化，有漲有降。雖說火車票調(diào)價(jià)不是新話題，但卻阻止不了火車票調(diào)價(jià)成為“主流話語”。就在3月23日，媒體以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)進(jìn)行了對比，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

 

　　可以看出，此次火車票調(diào)價(jià)并沒有像公眾擔(dān)憂的那樣，票價(jià)一定會(huì)漲，而是有漲有降。其實(shí)，自中國鐵路總公司成立那天起，本就應(yīng)該帶來兩種良好的市場化結(jié)局：一是鐵路逐漸市場化，票價(jià)跟著市場變動(dòng)，有可能漲也有可能降。二是行業(yè)壟斷被打破，為滿足公眾日益的需求，服務(wù)越來越優(yōu)質(zhì)。

 

　　不妨對比一下。從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià) 為180元，公路為248元；福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià) 為79元，公路為120元。毫無疑問的說，高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面仍有明顯競爭優(yōu)勢。

 

　　當(dāng)然，縱觀火車票價(jià)的演變史，火車票的價(jià)位還是非常穩(wěn)定的。有網(wǎng)友曾在網(wǎng)上曬出自己使用過的火車票，從1999年至今，北京西至武昌的同一車次(提速改進(jìn)后前綴有差別)，同一席別的火車票價(jià)幾乎沒變化。而官方提供的數(shù)據(jù)是，自1995年至今，火車票價(jià)格一直沒有變化。而在這20多年的時(shí)間里，人們的工資漲了數(shù)倍，物價(jià)更是翻了幾番。

 

　　其實(shí)，火車票有漲有降，才是真實(shí)的市場反映。飛機(jī)票可以調(diào)價(jià)，火車票同樣可以調(diào)價(jià)。不調(diào)價(jià)，則說明市場化不夠充分，改革空間依然很大。至于票價(jià)如何調(diào)，經(jīng)濟(jì)效益不能成鐵路追求的 標(biāo)準(zhǔn)。鐵路部門應(yīng)在保證鐵路運(yùn)輸安全的同時(shí)，充分考慮票價(jià)的經(jīng)濟(jì)性和老百姓的承受能力，讓更多旅客享受現(xiàn)代化交通的快捷與便利，也讓自己承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。如此，火車票在市場化之后“有漲有降”，才是鐵路此番改革的題中應(yīng)有之義。斯言誠哉！唯有競爭更多元、更公平、更充分等，火車票價(jià)的“有漲有降”，才會(huì)讓公眾受益。歐陽常樂