蘭州鐵路局首次利用載客動車辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，這首次吃螃蟹的嘗試給其他鐵路局今后的高鐵快遞業(yè)務(wù)創(chuàng)出了新路�，F(xiàn)在我國八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具雛形，高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)也已經(jīng)在全國500多個城市開辦，隨著鐵路系統(tǒng)改革的深化高鐵運(yùn)輸也更加靈活機(jī)動，高鐵資源的利用也更加合理，利用率也更高。

 

　　現(xiàn)在我國的鐵路行業(yè)可以說是虧損嚴(yán)重，因為鐵路的運(yùn)營需要投入大量的人力物力和財力，整個鐵路部門中雖然客運(yùn)和人們的關(guān)系最為密切，或者說更為普通乘客所熟知，但是在整個鐵路系統(tǒng)之內(nèi)，還主要依靠鐵路運(yùn)輸維持整個鐵路的收支平衡，盡管隨著鐵路改革進(jìn)一步深化鐵路運(yùn)輸越來越具有活力，但是鐵路虧損的局面還是很難扭轉(zhuǎn)。利用客運(yùn)車輛承擔(dān)部分高鐵快遞運(yùn)送的任務(wù)這是鐵路部門深入挖潛，提升車輛利用率的開先河之舉。和貨運(yùn)車輛相比較，利用客運(yùn)火車運(yùn)送的快遞類型要求更加嚴(yán)格，不能因為運(yùn)送快遞影響到正常的鐵路客運(yùn)，影響到人們乘坐火車的舒適度。

 

　　此次蘭州鐵路局利用客運(yùn)車輛運(yùn)送快遞，可以說在全國的高鐵行業(yè)是開了先河。其實(shí)我們每個做過火車的人，都有這樣的印象，那就是不是節(jié)假日、春運(yùn)這樣的節(jié)點(diǎn)不管是高鐵、動車還是普通列車都有不少的空閑座位，在鐵路運(yùn)輸?shù)牡�季，利用現(xiàn)有的客運(yùn)列車運(yùn)送快遞也未嘗不可。我國現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸資源豐富，但是一直以來都是客貨運(yùn)輸分開的，這就造成了很多鐵路資源的浪費(fèi)�？瓦\(yùn)車輛參與貨物運(yùn)輸，對于一些特定的運(yùn)輸品，是有很大的提升空間的。例如商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、證照票據(jù)等和乘客一起乘坐火車都是可以的，而且相對于現(xiàn)有的運(yùn)輸方式，高鐵運(yùn)輸更加方便也更加快捷。高鐵列車行駛速度快、運(yùn)行的時間準(zhǔn)確， 到分鐘，甚至到秒。運(yùn)輸?shù)臈l件安全穩(wěn)定，這主要是較之汽車運(yùn)輸而言的，在運(yùn)輸過程中基本不受天氣影響，可以說在運(yùn)輸條件和運(yùn)輸實(shí)效方面具有先天的優(yōu)勢。以上所說的這些優(yōu)勢可以說是列車尤其是高鐵所特有的，是其他的運(yùn)輸方式所不能比擬的。

 

　　和貨運(yùn)火車相比，客運(yùn)火車運(yùn)輸?shù)目旒�事先都�?jīng)過嚴(yán)格篩選，貨運(yùn)車輛則需要重新進(jìn)行編組，規(guī)劃運(yùn)輸路線等等，還有貨運(yùn)車輛的運(yùn)輸速度也低于客運(yùn)車輛，這樣一來貨運(yùn)火車在運(yùn)輸效率上就低于客運(yùn)火車。讓客運(yùn)火車參與快遞的運(yùn)輸，蘭州鐵路局做出了很好的表率，但是在運(yùn)輸?shù)姆绞胶瓦\(yùn)輸?shù)奈锲贩N類上還有更多探索的空間，也有更多需要注意的地方，需要注意的是客運(yùn)火車運(yùn)送貨物要在不影響原本客運(yùn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要根據(jù)客運(yùn)的旺季淡季合理配置。

 

　　自古以來“天下武功唯快不破”高鐵快運(yùn)的出現(xiàn)總體來看可以用三個字形容“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”這將對傳統(tǒng)物流迎來極大沖擊，同時也是我們共同的福音！李壯