隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，高速鐵路及“日行千里”的高鐵動(dòng)車(chē)組這些新興產(chǎn)物早已穿插在我們生活中了。而作為這種造價(jià)過(guò)億、匯聚著中國(guó)頂尖技術(shù)高鐵“掌舵者”鮮為人知的生活又是怎樣的呢？最近筆者偶然得知有位高鐵司機(jī)曬出了自己月薪過(guò)萬(wàn)的工資單而引起了眾網(wǎng)友一致“羨慕嫉妒恨”，但殊不知，每一種月薪過(guò)萬(wàn)職業(yè)的背后都有著對(duì)應(yīng)的責(zé)任與艱辛。

 

　　打個(gè)比方，建筑行業(yè)較于文秘行業(yè)就工資來(lái)說(shuō)要高出一大截。但就筆者所知，大部分人寧愿舒舒服服坐在辦公室拿著那么幾千元月工資也不愿意風(fēng)吹雨淋的去工地干建筑活拿過(guò)萬(wàn)的月薪，因?yàn)樵谶@兩組月薪背后是相差甚大的艱辛和付出，在權(quán)衡利弊后大部分人還是選擇了不用天天日曬雨淋的文秘行業(yè)。但筆者這時(shí)候說(shuō)一句：高鐵司機(jī)的壓力、責(zé)任與艱辛不亞于建筑行業(yè)，那還會(huì)有多少人“羨慕嫉妒恨”一樣“爭(zhēng)當(dāng)”高鐵司機(jī)呢？

 

　　首先說(shuō)一說(shuō)當(dāng)我們還沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)里時(shí)，一些出發(fā)時(shí)刻為清晨6點(diǎn)的早班高鐵，司機(jī)在凌晨5點(diǎn)甚至4點(diǎn)就開(kāi)始的起床備班。并在旅客入座之前將所有儀器設(shè)備調(diào)試完畢后按時(shí)按點(diǎn)的將高鐵開(kāi)往下一個(gè)站，我想這工作時(shí)間與準(zhǔn)備工作就已經(jīng)很讓人望而卻步了。再者，高鐵司機(jī)室內(nèi)有著一定的輻射與噪音造成了對(duì)司機(jī)身體有一定的損害，對(duì)于一些看重健康的人們來(lái)說(shuō)這也不能夠接受的。最后也是最為最重要的，那就是每一名司機(jī)身上都擔(dān)起了幾百乃至數(shù)千名旅客的安全責(zé)任，并在高鐵行駛過(guò)程中要隨時(shí)保持高度警惕心和防范意識(shí)將安全隱患消除在事故發(fā)生前，試想這樣的責(zé)任與壓力又有多少人能頂?shù)米∧兀?/div>

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