新“絲路”上的駝鈴聲
時間：2018-01-26 16:44 來源：川北在線 責任編輯：青青
一帶一路，其實就是世界地圖上的兩根線。一帶指的是絲綢之路經(jīng)濟帶，一路則是21世紀海上絲綢之路。古有漢張騫出西域，有秦朝先民下南洋。兩千年歷史的沉淀，這條在黃沙呼嘯的沙漠中靜靜蜿蜒著的“古路”和滌蕩在波濤經(jīng)久不息的廣闊海洋中的“古路”依然沒有被華夏民族遺忘，他們又被重新開辟，所帶來的歷史意義可以說是有過之而無不及。
近年來隨著“一帶一路”建設不斷推出，中歐投資貿(mào)易不斷擴大，中歐班列作為國際貨物聯(lián)運的新型組織方式日益活躍，已經(jīng)成為沿線各國加強基礎設施互聯(lián)互通、提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。1月19日，江西上饒和福建廈門又有中歐班列首發(fā)，分別是從上饒站開出前往哈薩克斯坦的奇姆肯特，和從福建廈門去往“中東歐心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯。-新聞來源《央視》。
讀完這則新聞，我的腦海里慢慢浮現(xiàn)出歐洲人民和中亞人民開心的笑臉。是啊，明朝時土豆漂洋過海來到了中國，豐富了我們的飲食體系�，F(xiàn)如今我們的“特產(chǎn)”也能通過“一帶一路”這個平臺饋贈給我們的朋友，豐富他們的日常生活，這全靠鐵路。
可是從中國開往歐洲的列車，會經(jīng)歷多方面的考驗。首先，各個國家軌距并不是相同的。中國境內(nèi)大部分是標準軌，軌距1435mm，而第二歐亞大陸橋所經(jīng)過的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等獨聯(lián)體國家軌距皆是1520mm。這就給運輸帶來了不便，雖說泛亞鐵路一直再被提上議程，但現(xiàn)在的情況也只能委屈我們的列車更換底盤和轉(zhuǎn)向架，或者進行吊裝了。
其次，中歐大陸貨運，中國、歐洲兩個起點終點沒有問題，但途徑過的中亞各國卻是問題重重。塔吉克斯坦。吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些國家復雜的民族組成和歷史遺留問題導致了社會局勢不穩(wěn)定。
正所謂“正如萬山圈子里，一山放出一山攔”但就是這樣一個艱難的環(huán)境，我們依然把中歐貨運搞起來了，還一年比一年好。2017年全年開行3673列，超過過去6年總和。這就要得益于我國充分推動建立的國際鐵路聯(lián)運合作機制。在這其中的軌距問題、列控系統(tǒng)問題、政治問題正在一步步地被經(jīng)濟交流帶來的利好所解決。開通中歐班列的同時我們也在尋找和“一帶一路”相適應的國際物流體系，為日后能更好的服務全世界人民做一個鋪墊。
這次從上饒出發(fā)的班列滿載的是太陽能光伏組件，從以前2011年起單一的數(shù)碼產(chǎn)品到現(xiàn)在的衣食住行各個方面。中歐貿(mào)易的市場前景越來越廣闊。正是有鐵路作為載體，才能保證中歐貿(mào)易往來的通暢。也正是有鐵路作為載體，才打開了“一帶一路”
上各國友好的新窗口，奠定了互利共贏、和平合作的絲路精神。
聽啊，漫長的鐵道線上又傳來了“嗚嗚嗚”的鳴笛聲，恍惚間，仿佛又聽見了兩千年前絲路上馱著貨物的駱駝，緩緩搖頭帶動的清脆的駝鈴聲。
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