“中歐班列上的貨物種類不斷擴(kuò)大，運(yùn)量持續(xù)增長。為配合不斷增多的中歐班列開行數(shù)量，歐亞地區(qū)的鐵路物流公司正進(jìn)一步提高運(yùn)力，發(fā)展技術(shù)提供數(shù)字化服務(wù)，同時確保運(yùn)輸價格具有競爭力。”歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆日前在接受新華社記者專訪時說。（新華社8月8日報）

 

　　中歐班列的合作，體現(xiàn)了中歐關(guān)系的聯(lián)系脈絡(luò)和“一帶一路”的意義，在這次疫情當(dāng)中，中歐班列的重要意義得到了非常大的凸顯。其實(shí)在之前外界對中歐班列，特別是歐洲方面有一些質(zhì)疑，說它是個政治工程，此次疫情發(fā)生后，中歐班列完全就是變成了一個希望的列車、生命的列車。它為中國和歐洲這兩個重大的市場供需兩端，帶去了源源不斷的抗疫物資和生活用品，對當(dāng)時疫情的防控、現(xiàn)在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的恢復(fù)起到了很大作用。隨著時間的推移，中歐班列的重要性還會進(jìn)一步地體現(xiàn)，中歐班列的成果還會更多。

　　如果要用一兩個詞來形容中歐班列與國際陸港帶來的積極意義，“內(nèi)陸城市的沿�；�”應(yīng)該比較恰當(dāng)。內(nèi)陸城市終于跟沿海地區(qū)一樣，站在了自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的前沿，而不僅僅是掩在后者的影子里。自然稟賦造成的不利條件得以消弭，分享經(jīng)濟(jì)全球化紅利的障礙得以克服。上世紀(jì)60年代以來，中國大陸的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)歷了三線建設(shè)、西部大開發(fā)、中部振興等各種發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，但始終都未能從根本上縮小與沿海地區(qū)的差距，現(xiàn)在以陸港和中歐班列為核心，一個個物流集群正在悄然形成。重慶、成都、西安、鄭州、武漢的陸港保稅區(qū)域經(jīng)核準(zhǔn)還升級為自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)�？梢哉f與沿海主要港口相比，這些國際陸港功能設(shè)施以及政策配套都鮮有遜色之處。通過高頻率的中歐班列和完備的國際陸港，這些內(nèi)陸城市擁有了連接海外的便利大通道和口岸。這一點(diǎn)意義甚大。中歐班列與國際陸港的新模式，有望成為撬開這一困局的杠桿。

 

　　風(fēng)物長宜放眼量，從大的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)來看，中歐班列確實(shí)有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。(文/易攀)