9月12日，首列由深圳北站開(kāi)往和平北部粵贛省界的55690次黃色高速列車(chē)CRH380AJ-0202緩緩駛出深圳北站，將對(duì)沿線軌道、路基、通信信號(hào)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)、接觸網(wǎng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查。

 

　　CRH380AJ-0202型高速綜合檢測(cè)列車(chē)也被大家親切地稱為“黃醫(yī)生”，主要配置了通訊設(shè)備、傳感器、攝像頭等裝置，能夠在運(yùn)行途中對(duì)沿線軌道、路基、通信信號(hào)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查，并通過(guò)逐級(jí)提速采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，確保各系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為線路具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件提供重要的技術(shù)服務(wù)和保障。

　　建設(shè)者勠力同心，攻堅(jiān)克難，保質(zhì)保量完成贛深高鐵建設(shè)。贛深高鐵廣東段穿越近萬(wàn)米長(zhǎng)的松崗山隧道、廣東“最美森林”之一國(guó)家森林公園的銀瓶山自然保護(hù)區(qū)，沿線地形地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧工程建設(shè)占比較大。自2016年12月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，為了確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度，共12家施工單位的近4萬(wàn)多名員工參建，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變、疫情影響等諸多難題，保質(zhì)保量地如期完成了建設(shè)任務(wù)。根據(jù)以往高鐵線路開(kāi)通流程可以知道，一旦“黃醫(yī)生”上線檢查線路，很快就會(huì)對(duì)線路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，緊跟著進(jìn)行試運(yùn)行，驗(yàn)收合格后即可開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，因此，我們可以能夠預(yù)想得到贛深高鐵快要來(lái)了。

 

　　贛深高鐵打破“僵局”，為廣東實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”，為江西突破與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)時(shí)空距離。贛深高鐵縱貫江西、廣東兩省，全長(zhǎng)436.37公里，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，建成后，贛州至深圳的時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)，同時(shí)將結(jié)束廣東河源無(wú)高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)廣東“市市通高鐵”的目標(biāo)，而東莞到深圳最短旅時(shí)也僅需30分鐘左右，大幅縮短中部省份至珠三角地區(qū)的時(shí)空距離，加速推進(jìn)大灣區(qū)“半小時(shí)生活圈”。贛深高鐵全線通車(chē)對(duì)完善粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、對(duì)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的深度融合，落實(shí)國(guó)家“中部崛起計(jì)劃”具有重大戰(zhàn)略意義。

　　同時(shí)，歷時(shí)4年的深圳北站樞紐改造工程已經(jīng)全部完成，車(chē)站接發(fā)列車(chē)方向由9個(gè)增加至15個(gè)，高速鐵路網(wǎng)樞紐功能更趨完善，也為贛深高鐵按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件，增強(qiáng)后的深圳北站樞紐作用和深圳市的輻射帶動(dòng)效應(yīng)也將通過(guò)贛深高鐵這個(gè)紐帶為贛南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)催化作用。（沈江偉）