11月4日清晨，DJ5076次動檢列車駛出沈陽北站向北京朝陽站疾馳而去，與以往不同的是平時不載客、不拉貨的車廂這次裝載了貨物助力“雙11”電商黃金周快件運(yùn)輸。

 

　　“雙十一”對商家而言是一場狂歡，對運(yùn)輸業(yè)卻是一次考驗。自從2009年“雙十一”活動開展以來，購物成交額逐年遞增，并且呈迅猛增長態(tài)勢。但這成千上億張訂單的背后，是開給運(yùn)輸業(yè)需要在短時間內(nèi)運(yùn)送巨量“包裹”的難題。包裹堆積如山、工人拼命分揀的畫面，曾常常出現(xiàn)在幾年前的新聞里。但隨著高鐵、航空入局快遞行業(yè)之后，我們等待包裹的時間就大大縮短了。特別是近兩年尤為明顯，不少人感慨“速度快到想后悔退單都來不及”。

　　當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)極大的推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)與就業(yè)方式的多樣化，豐富了一大批產(chǎn)業(yè)，無形中將潛在經(jīng)濟(jì)發(fā)掘出來。而高鐵的到來，打破了原有的運(yùn)輸模式，不再局限于過去的固有模式。抓住市場，就是抓住民心、抓住發(fā)展機(jī)遇。鐵路部門近年來，相繼推出了“門對門”“門到站”服務(wù)、空鐵聯(lián)運(yùn)、高鐵極速達(dá)等業(yè)務(wù)。尤其是高鐵運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、時效穩(wěn)定、不受極端天氣影響，是理想的生鮮運(yùn)力補(bǔ)充資源。其采用的去中心化收派兩端直送模式，大大縮短了生鮮寄遞物流供應(yīng)鏈，減少生鮮產(chǎn)品損耗，提高了流通效率。

 

　　今年備戰(zhàn)“雙11”，鐵路部門將根據(jù)市場需求和鐵路快運(yùn)對適運(yùn)貨物的要求，充分運(yùn)用載客動車組上的高鐵快運(yùn)柜、預(yù)留的不售票車廂和普速客車上的行李車、無乘客的高鐵確認(rèn)列車、鐵路特快貨物班列，更加精準(zhǔn)地投放運(yùn)力。鐵路部門將日均安排利用車廂富余空間及高鐵快運(yùn)柜存放快件的高鐵載客動車組1135列，其中，同時預(yù)留不售票二等座的動車組35列;日均安排清晨開行、全列無乘客、可裝運(yùn)快件的高鐵確認(rèn)列車32列;日均安排運(yùn)用行李車裝運(yùn)快件的普速旅客列車240至320列;日均安排在京廣、京滬等干線鐵路上運(yùn)行的北京、上海、廣州等城市間特快貨物班列8列。

 

　　民眾有期待，鐵路有安排。如今鐵路運(yùn)輸憑借著全天候、低成本、大運(yùn)量、高速度、更環(huán)保等優(yōu)勢特點，特別是高鐵運(yùn)送包裹以來，極大舒緩了“雙十一”期間快遞業(yè)的運(yùn)輸壓力。就讓高鐵快遞如所有剁手黨們一起期待的那樣，坐著高鐵飛奔到你身邊。(劉嶸)