在祖國遼闊的土地上，既有風(fēng)馳電掣的高鐵，也有穿梭在崇山峻嶺的“慢火車”。如果說高鐵代表著中國速度，那么“慢火車”折射的則是小康路上“一個都不能少”的中國溫度。

 

　　隨著社會發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，“日行千里”的高鐵因快速、便捷、舒適等優(yōu)點，逐漸成為人們出行的 。速度慢、設(shè)施舊的“慢火車”看似已經(jīng)掉隊，可是“快時代”也需要“慢情懷”，因地理環(huán)境、歷史等原因還處于經(jīng)濟欠發(fā)達的革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、偏僻山區(qū)等地區(qū)還需要“慢火車”服務(wù)“最后一公里”。雖然沒有餐車，沒有華麗的外表，也沒有高端大氣舒適的環(huán)境，逢站必停的“慢火車”卻是鄉(xiāng)親們的趕集車，學(xué)生們的校車、百姓的致富車。時代變遷，不變的是“慢火車”不計成本、日復(fù)一日地行駛在每個山間角落；不變的是永遠(yuǎn)有個位數(shù)的票價；不變的是“人民鐵路為人民”的情懷。

　　全面建成小康社會，一個也不能少；共同富裕路上，一個也不能掉隊。鐵路部門充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，主動擔(dān)當(dāng)國鐵企業(yè)的責(zé)任和使命，在鞏固脫貧攻堅成果和助力鄉(xiāng)村振興的過程中發(fā)揮著重要作用。堅持長期開行81對公益性“慢火車”，情暖沿線父老鄉(xiāng)親。“慢火車”覆蓋全國21個省區(qū)市，經(jīng)停530個車站，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)。在懷化至梅江的7272/7271次“慢火車”上，很多菜農(nóng)、果農(nóng)都會挑擔(dān)背筐地帶上自家的農(nóng)產(chǎn)品進城賣，甚至在車上直接賣給需要的乘客。在這里，“慢火車”成了山區(qū)人民的致富快車；票價便宜的7465/7466次“慢火車”則是大山里的孩子進城上學(xué)的 交通工具，是云南祿豐市第一中學(xué)和祿豐市職業(yè)中學(xué)的714名學(xué)子的“綠皮公交車”；擔(dān)當(dāng)牡丹江往返長汀鎮(zhèn)的6286/6287次列車牽引任務(wù)的司機，因為值乘多年，與當(dāng)?shù)氐拇迕裥纬赡�契。為了不讓乘車的村民在外挨凍等候和錯過列車，在火車臨近乘降所時，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)地鳴笛三聲，而進入村莊后，司機就盡量不再鳴笛，以免打擾到村民。平凡的舉措讓人感動，細(xì)節(jié)的服務(wù)溫暖人心。在列車上開展知識講座、建立流動閱讀車廂等等，越來越多的溫情故事在綠皮車廂延續(xù)。鐵路部門用不變的初心和溫馨的服務(wù)托起沿線百姓的致富夢、小康夢、求學(xué)夢。

 

　　“慢火車”見證了一代代學(xué)子成長，見證了鄉(xiāng)親們脫貧奔小康，見證了鐵路沿線發(fā)展的變化。“慢火車”載著父老鄉(xiāng)親向著幸福開。（蔡翠紅）