2015年11月02日 08:50 編輯: 吳俊凡 11月2日,國產(chǎn)大飛機C919客機將舉行下線儀式,這意味著中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷千呼萬喚將露真容。C919總裝下線后,將在明年上半年首飛,但真正用于航線仍需 一段時間。據(jù)此前公開報道,包括四川航空公司和成都航空公司在內(nèi)的四川本地航空企業(yè)有望承擔國產(chǎn)客機C919商業(yè)運行前的首次試飛任務。
2014年7月31日,C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。中航工業(yè)成飛民機有關(guān)負責人接受華西都市報記者采訪時介紹,在設(shè)計上,C919首次采用承載式風擋設(shè)計,提升了飛機結(jié)構(gòu)承載效率,可以有效減輕整機重量。四面式風擋,由于開口相對少,簡化了機身加工,減少了飛機頭部氣動阻力。目前干線客機中只有 的波音787采用。
據(jù)悉,為了將C919機頭運送到上海進行總裝,運輸過程也頗費了一番功夫。由于機頭的特殊性,采用水路聯(lián)運的方式,由成都運送至樂山,經(jīng)水運最后抵達上海。
C919這款由中國自主設(shè)計的國產(chǎn)大型客機,未來將有望與空客和波音在國際大型客機制造業(yè)中形成并立格局。其重要的“眼睛”———通信導航系統(tǒng)也誕生于成都。
作為飛機航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一,通信導航系統(tǒng)承擔著飛機起降航行過程中的“地空對話”的信號傳送。業(yè)內(nèi)人士形象地將其比喻為飛機的“嘴巴”和“眼睛”,沒有它的導航,飛機就成了瞎子、聾子。飛機起飛著陸,幾點幾分進入怎樣的高度,飛行過程中,與地面保持聯(lián)系,區(qū)域管制中心指令接收,都需要通過它來實現(xiàn)。
C919國產(chǎn)大飛機的通信導航系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的重任,正是由位于成都的中電科航空電子有限公司的技術(shù)團隊設(shè)計完成與交付。在C919項目中,他們與美國的合作公司向中國商飛交付通信導航系統(tǒng),并承擔通信導航系統(tǒng)綜合,完成CNS集成驗證后交付商飛。此外,C919的客艙娛樂系統(tǒng)也是由這家公司負責提供。(記者 張想玲)
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