2015年11月02日 08:50 編輯： 吳俊凡 11月2日，國產(chǎn)大飛機C919客機將舉行下線儀式，這意味著中國自主研發(fā)的大飛機經(jīng)歷千呼萬喚將露真容。C919總裝下線后，將在明年上半年首飛，但真正用于航線仍需 一段時間。據(jù)此前公開報道，包括四川航空公司和成都航空公司在內(nèi)的四川本地航空企業(yè)有望承擔(dān)國產(chǎn)客機C919商業(yè)運行前的首次試飛任務(wù)。

　　 2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線。中航工業(yè)成飛民機有關(guān)負責(zé)人接受華西都市報記者采訪時介紹，在設(shè)計上，C919首次采用承載式風(fēng)擋設(shè)計，提升了飛機結(jié)構(gòu)承載效率，可以有效減輕整機重量。四面式風(fēng)擋，由于開口相對少，簡化了機身加工，減少了飛機頭部氣動阻力。目前干線客機中只有 的波音787采用。

　　 據(jù)悉，為了將C919機頭運送到上海進行總裝，運輸過程也頗費了一番功夫。由于機頭的特殊性，采用水路聯(lián)運的方式，由成都運送至樂山，經(jīng)水運最后抵達上海。

　　 C919這款由中國自主設(shè)計的國產(chǎn)大型客機，未來將有望與空客和波音在國際大型客機制造業(yè)中形成并立格局。其重要的“眼睛”———通信導(dǎo)航系統(tǒng)也誕生于成都。

　　 作為飛機航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，通信導(dǎo)航系統(tǒng)承擔(dān)著飛機起降航行過程中的“地空對話”的信號傳送。業(yè)內(nèi)人士形象地將其比喻為飛機的“嘴巴”和“眼睛”，沒有它的導(dǎo)航，飛機就成了瞎子、聾子。飛機起飛著陸，幾點幾分進入怎樣的高度，飛行過程中，與地面保持聯(lián)系，區(qū)域管制中心指令接收，都需要通過它來實現(xiàn)。

　　 C919國產(chǎn)大飛機的通信導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的重任，正是由位于成都的中電科航空電子有限公司的技術(shù)團隊設(shè)計完成與交付。在C919項目中，他們與美國的合作公司向中國商飛交付通信導(dǎo)航系統(tǒng)，并承擔(dān)通信導(dǎo)航系統(tǒng)綜合，完成CNS集成驗證后交付商飛。此外，C919的客艙娛樂系統(tǒng)也是由這家公司負責(zé)提供。（記者 張想玲）

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