�。ㄔ瓨祟}：試行ＨＯＶ車道：緩堵還是添堵？）

　　新華社成都2月14日新媒體專電（記者許茹）經(jīng)過3周的緩沖，成都從2月13日起對違規(guī)駛?cè)際OV車道（多乘員車輛專用車道）的車輛實施處罰，首日開出4張罰單。對于這一興起于美國，普遍應用于國外的模式，在我國是否真的可以緩堵尚存爭議。

　　首日處罰　成都交警開出4張罰單

　　13日早高峰時段，在成都市天府大道南二段的HOV車道上，一輛單人駕駛的面包車駛?cè)際OV車道，被交警七分局民警攔擋獲，駕駛員雷某被罰款100元。這是成都自1月23日試點HOV車道以來，實施的首例處罰。

　　記者從成都市交管局了解到，成都交警采取現(xiàn)場執(zhí)法和非現(xiàn)場執(zhí)法相結(jié)合的方式對HOV車道進行管理，同時引進紅外熱成像等現(xiàn)代技術(shù)識別車輛實載乘員數(shù)，依托科技監(jiān)控設備對違規(guī)駛?cè)際OV車道車輛自動抓拍。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)歷了3周的緩沖期，成都的駕駛員逐漸適應了HOV車道的設置。在啟用HOV的首日，成都交警共勸導了23名違規(guī)駛?cè)雽Ｓ密嚨赖鸟{駛員；而實施處罰的首日，交警在兩條試點道路上，共發(fā)現(xiàn)4輛違規(guī)駛?cè)氲能囕v，并依法處罰。

　　道路資源有限　鼓勵集約出行

　　HOV車道于20世紀在美國興起，并在加拿大、英國等多個國家廣泛應用。去年4月，深圳在高峰時段啟用HOV車道，并于4個月之后對違規(guī)駛?cè)際OV車道的車輛處以300元罰款。

　　據(jù)統(tǒng)計，當時深圳車輛密度達到503輛每公里，高居全國前列，交通擁堵程度與日俱增。與此同時，設置HOV車道的濱海大道高峰時段單人駕車率約75%，且具備了較好的多乘員車道實施條件。深圳交警認為，設置HOV車道的目的，在于在道路資源有限的情況下，減少空載車輛對道路資源的浪費。

　　與之類似，成都HOV推出的目的也在于將道路資源向多乘員、高效的交通出行方式傾斜，緩解擁堵、減少尾氣排放。

　　目前，成都機動車保有量超過400萬輛，位居全國第二。滴滴媒體研究院發(fā)布的《智能出行大數(shù)據(jù)報告》顯示，2016年上半年成都市日均車速僅為26公里／小時。

　　記者了解到，成都首批試點的HOV車道共兩條，均為南北方向的主干路，合計15.1公里。借鑒國內(nèi)外城市經(jīng)驗，成都的HOV車道設置在道路最左側(cè)的第一車道。“這樣可更好地減少交通干擾，讓通行率更高。”成都市交管局科規(guī)處優(yōu)化科科長周偉潮說。

　　設置HOV　緩堵還是添堵？

　　HOV車道設置的初衷在于鼓勵集約出行，充分利用有限的道路資源，很多市民和網(wǎng)友對此表示支持。但是，也有反對的聲音認為，在中國復雜的道路條件下，HOV車道的出現(xiàn)有可能會添堵。

　　據(jù)深圳交警統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從啟動到實施處罰的4個月時間里，濱海大道HOV車道的空載率下降了11%，兩人以上乘坐的比例上升了17%。截至2016年8月，HOV車道75%以上是多乘員合乘。按照多乘員車道設計的通行效率，相當于濱海大道在流量不變的情況下，每小時多運送870人。

　　“我家附近就有一條HOV車道，我覺得是好事�！背啥际忻褛w先生認為，鼓勵大家拼車出行，有可能緩解早晚高峰擁堵情況。

　　但是，在國外行之有效的手段，移植進來后是否能夠發(fā)揮應有的功效，也有不少人持懷疑的態(tài)度。

　　爭議主要在于我國道路通行的復雜性。有人認為，如果單人駕車者從普通車道行駛至HOV車道，需在短時間內(nèi)變道行駛，這有可能造成新的排隊和擁堵；此外，車輛在轉(zhuǎn)換車道的過程中，更易發(fā)生剮蹭，增加了HOV車道與相鄰車道堵車的可能性。

　　網(wǎng)友“1988陳紅宇”說，這種車道的設置條件之一，至少是單向3車道以上的道路。成都這個道路情況，希望不要適得其反，越整越堵就麻煩了。

　　據(jù)《南方都市報》報道，對于是否推行HOV車道，深圳交警曾經(jīng)做過兩次民意調(diào)查，第一次調(diào)查有超過六成的被調(diào)查者支持，第二次卻有超六成的人反對。出現(xiàn)兩種截然不同的調(diào)查結(jié)果，說明大家對HOV車道還存大較大的爭議。

　　試點之后，HOV車道是否會在成都大范圍推廣，成都交警方面稱要根據(jù)試點的情況來決定，同時也將更廣泛地征求各方意見。

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