原標(biāo)題： 獲得純電動(dòng)乘用車底部碰撞防護(hù)A級(jí)認(rèn)證的車型，解碼幾何E電安全
近日，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司對(duì)幾何汽車旗下全新純電SUV——幾何E
車型開展了電動(dòng)車托底試驗(yàn)、電池包氣密試驗(yàn)以及IPx7防水檢測(cè)試驗(yàn)。電動(dòng)車托底試驗(yàn)是針對(duì)純電動(dòng)乘用車的底部抗碰撞能力展開的測(cè)試，而電池包氣密試驗(yàn)與IPx7防水檢測(cè)試驗(yàn)則對(duì)電池包進(jìn)行了雙維度的嚴(yán)苛檢測(cè)。試驗(yàn)得出，，幾何E是目前行業(yè)內(nèi)首款通過(guò)電動(dòng)車托底試驗(yàn)認(rèn)證的新能源車型。
嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
更檢驗(yàn)安全性能
眾所周知，新能源汽車的底部密集地布置了電池，而由于底部防護(hù)不力導(dǎo)致電池包碰撞受損的情況屢見不鮮，因此模仿各種工況進(jìn)行的電動(dòng)車托底試驗(yàn)顯得尤為重要。。
在進(jìn)行電動(dòng)車托底試驗(yàn)時(shí)，牽引系統(tǒng)將測(cè)試車型（幾何E）牽引至30km/h，與撞擊面為φ150mm的刮底壁障碰撞。間隔2小時(shí)后，牽引系統(tǒng)再將測(cè)試車型（幾何E）牽引至5km/h，以倒車方向與刮底壁障碰撞。試驗(yàn)完成后，需要觀察兩小時(shí)，測(cè)評(píng)工程師會(huì)監(jiān)測(cè)電池包或系統(tǒng)的泄漏情況，并測(cè)量底部變形量。
在此次幾何E車型的測(cè)試中，中國(guó)汽研新能源測(cè)試評(píng)價(jià)高級(jí)工程師趙志偉表示：“幾何E電池包外觀保持完好，沒有發(fā)生電解液泄漏、起火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻測(cè)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)認(rèn)證。”
根據(jù)官方資料可知，幾何E的前部底部加裝了由復(fù)合材料制成的防護(hù)板，能夠在受到意外沖擊時(shí)，起到防護(hù)底部被刮蹭且有效引導(dǎo)變形吸能的作用，降低底部碰撞對(duì)電池包所造成的沖擊力，減緩電池包的損傷變形。此外，幾何E車身縱梁上加裝了用特殊材料制成的電池包底部防護(hù)梁，且防撞梁的離地高度被設(shè)計(jì)得 ，能夠防止底部撞擊對(duì)電池包的磕碰，減少對(duì)電池包的損壞。從電池本身來(lái)看，幾何E所搭載的電池包下殼體本體采用了高強(qiáng)鋼，能夠有效減緩底部撞擊電池包導(dǎo)致的殼體變形，而且殼體表面應(yīng)用了特殊涂層，可以有效防御來(lái)自底部石子的沖擊和剮蹭。
防水級(jí)別高達(dá)IPx7
僅次于 防沉沒
當(dāng)?shù)叵峦＼噹?kù)雨水倒灌，導(dǎo)致積水內(nèi)澇，車輛泡水，極有可能會(huì)損傷電池，電池包的防水等級(jí)測(cè)試就是為了驗(yàn)證車輛能否在泡水時(shí)保障安全。在托底測(cè)試后，測(cè)評(píng)工程師將測(cè)試車型（幾何E）電池包進(jìn)行拆卸，采用氣密性檢測(cè)儀對(duì)電池包進(jìn)行密封性測(cè)試。通過(guò)密封性測(cè)試后，工程師再將刮底后的電池包浸泡在1米水深里，浸泡30分鐘，模擬車輛泡水的工況。
在經(jīng)過(guò)30分鐘浸泡后，中國(guó)汽研新能源測(cè)試評(píng)價(jià)高級(jí)工程師趙志偉表示：“在底部碰撞試驗(yàn)后，幾何E電池包絕緣性正常，拆蓋后無(wú)進(jìn)水，順利通過(guò)測(cè)試，防水性能達(dá)到IPx7。”
在電器設(shè)備防護(hù)的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)中，IP等級(jí)由兩位數(shù)字組成，第一位數(shù)字代表防塵，第二位數(shù)字代表防水，而防水的等級(jí) 為8，代表防止沉沒的影響。此次幾何E達(dá)到IPx7，為防浸型，也就是在標(biāo)準(zhǔn)壓力下，短時(shí)浸泡在水中，水也不會(huì)進(jìn)入內(nèi)部。
幾何汽車具備 CNAS認(rèn)證的三電驗(yàn)證試驗(yàn)室，會(huì)對(duì)車輛電池進(jìn)行涉水、火燒等測(cè)試。在研發(fā)測(cè)試階段，幾何E就要經(jīng)過(guò)224個(gè)噴頭模擬360°的全方位淋雨測(cè)試，噴淋強(qiáng)度是短時(shí)強(qiáng)降雨的240倍，累計(jì)雨量相當(dāng)于48小時(shí)的特大暴雨。確保達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)密封和防潮效果，這些都極大地保證了幾何E在涉水或淋雨時(shí)電池包的全性在。
新能源汽車的電池安全一直都是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而電池的安全事故往往是由車輛底部發(fā)生碰撞、浸水等因素引起的，因此，對(duì)車輛底部進(jìn)行嚴(yán)苛的試驗(yàn)是檢驗(yàn)安全性真理的 標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)電動(dòng)汽車聯(lián)盟委托，中國(guó)汽研牽頭制定了《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
幾何E車型順利通過(guò)試驗(yàn)，是目前行業(yè)內(nèi)首款通過(guò)電動(dòng)車托底試驗(yàn)認(rèn)證的新能源車型，獲得了“純電動(dòng)乘用車底部碰撞防護(hù)A級(jí)證書”，同時(shí)展現(xiàn)了該款車型底部 的電池保護(hù)能力，能夠有效降低底部刮擦、碰撞時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)中國(guó)道路交通事故調(diào)研報(bào)告，汽車底部主要因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中碰到地面或者地面凸起的石頭而受損，因此對(duì)底部的防護(hù)能力就顯得極為重要，對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)更是如此。幾何E 的底部碰撞防護(hù)，能夠更好地保護(hù)電池包，降低因電池包受損所引起的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保障車內(nèi)乘員的安全。
注：車輛外觀以實(shí)際發(fā)售車型為準(zhǔn)
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