原標題：讓新中產(chǎn)達成共識有多難？為什么UR-V做到了

    “新中產(chǎn)”是個讓汽車廠商“愛恨交加”的群體。一方面，這個群體有著巨大的購買力，并且在消費領(lǐng)域有著標桿效應(yīng)。另一方面，在與世界的相處中，“新中產(chǎn)”獲得了經(jīng)驗、審美、理性、閱歷，這也讓他們更難被“洗腦”，對消費品有著更為冷靜的判斷。如何爭取“新中產(chǎn)”這一難以取悅卻是 主力的消費人群成了廠商面前的難題。某種程度而言，誰能收獲“新中產(chǎn)”的認可，誰就能在日益激烈的競爭中處于不敗之地。在SUV細分市場就有這樣一份答卷——東風(fēng)本田UR-V。

    新中產(chǎn)的審美需求 UR-V都能滿足

    麥肯錫一份有關(guān)新中產(chǎn)的報告顯示，旅行、健身、電影、話劇，成為新中產(chǎn)階級追求的熱點。有點小錢有點小閑的新中產(chǎn)對美的要求可不那么容易滿足，UR-V憑借卓爾不凡的設(shè)計贏得了這一群體的青睞。

    七年前，本田CONCEPT D概念車亮相時就激起一片贊嘆，UR-V的上市把這種贊嘆從二次元帶到了真實世界，現(xiàn)款車型更是在大氣磅礴的基礎(chǔ)上增添了時尚感。

    除入門版車型外，燈組光源皆為LED，設(shè)計精巧且功能豐富：大燈自動開啟、自適應(yīng)遠近光、隨動轉(zhuǎn)向、延時關(guān)閉等主流功能一應(yīng)俱全。

    “幾”字形銀色鍍鉻飾條把兩側(cè)大燈連結(jié)起來，并勾勒出由蜂窩式進氣格柵與本田L(fēng)OGO組成的六邊形前臉，大氣硬朗的同時還有精致的高級感。

    車身側(cè)面前低后高的雙腰線設(shè)計營造出向前俯沖的動感，配合19寸輪轂與溜背式車頂，展現(xiàn)力量與動感的融合之美。

    車尾的鍍鉻飾條與車頭呼應(yīng)，尾翼與高位剎車燈、雙出排氣孔營造出很強的運動氛圍，凹凸有致的車尾在光線下展出豐富的光影變化。時髦的貫穿式尾燈組合配合帶流動轉(zhuǎn)向效果，科技感與美感并存。

    車身尺寸層面，通過表格我們可以看出，與漢蘭達相比UR-V只有寬度領(lǐng)先，相比途觀L，UR-V的優(yōu)勢比較明顯。相比七座車型，UR-V有著更寬敞舒適的乘坐空間和更大容量的后備箱。而且即便數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不能碾壓所有對手，實際駕乘體驗中，UR-V在某些方面甚至超過漢蘭達。比如更大的后備箱容積、更平坦的后排地板以及更舒適的座椅設(shè)計。UR-V空間利用效率令人贊嘆的根本在于“乘員空間更大化、機械空間更小化（ManMaximum；Mechanism Minimum）”的“MM”理念，這也是車身尺寸相近情況下，本田車型總是能有更好的空間體驗的原因。

    坐進車內(nèi)，UR-V那種越級的豪華感撲面而來。平直線條的應(yīng)用彰顯了旗艦車型氣派，設(shè)計層面沒有堆砌時髦元素，中控與門板區(qū)域的木紋飾條與液晶儀表、中控屏幕一起彰顯出簡約又不乏科技感的氣度。

    電子換擋按鍵提升科技感的同時也增加了儲物空間，下方鏤空部分成了手機無線充電的好去處。皮質(zhì)包裹和鋼琴烤漆飾板的搭配除了在視覺上顯得更加明亮年輕，也從細節(jié)上提升了檔次感。

    后排座椅車門側(cè)的肘托設(shè)計提升舒適感

    無論是前排座椅還是后排座椅，都會給你那種看上去就很舒服的感受，坐在上面更是回應(yīng)了你的視覺判斷。座椅用料的舒適之外，花紋樣式，甚至后門肘托以及90度開啟的后門，這些設(shè)計距離“引領(lǐng)時代”之類的“大詞”很遠，但卻能讓家庭成員感到舒適。

    為提升舒適性，全新UR-V降低了懸架的球形接頭的摩擦，核查了穩(wěn)定桿的設(shè)計，并配套實施了減震器的調(diào)校，高效地吸收車身細微的上下運動，提升了乘坐舒適性，營造了高質(zhì)感的乘坐感受。在這些看不見的細節(jié)投入才實現(xiàn)了符合高端SUV身份的舒適性。

    另外，諸如有位置記憶功能的電動感應(yīng)尾門、等離子空氣凈化器、手機無線充電等功能同樣能感受到對家庭用車場景的充分考量。在智能安全領(lǐng)域，第二代Honda CONNECT 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)與Honda SENSING安全超感系統(tǒng)能讓用戶感受到科技帶來的便利與舒適，并在事故發(fā)生前“防患于未然”，讓人暢享安全、安心的駕駛體驗。

    新中產(chǎn)的樂趣來自“掌控感”

    艾瑞一份有關(guān)新中產(chǎn)的報告顯示，經(jīng)常參與健身、跑步、自行車等休閑項目的新中產(chǎn)人群占到了總?cè)藬?shù)的20%以上。這說明，新中產(chǎn)階級對運動，對掌控自身有著更高的熱情。新中產(chǎn)的座駕自然不能在這個層面丟分。

    UR-V有兩套動力系統(tǒng)可選，1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，2.0T發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱，都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。這套動力系統(tǒng)能延續(xù)本田“買發(fā)動機送車”的光榮傳統(tǒng)嗎？

    通過表格可以看出，UR-V的1.5T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上甚至可以與豪華品牌2.0T低功率車型掰手腕，不過這并不是它的核心對手。與主要競爭對手漢蘭達和途觀L相比相比，UR-V表現(xiàn)更是遠超同級。

    而在實際體驗層面，UR-V同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)。表現(xiàn)優(yōu)異并不是說UR-V是一臺暴力機器，旗艦定位帶給它的更多是從容得體。即便是數(shù)據(jù)驚艷的2.0T發(fā)動機也不會時刻顯露自己的存在感，市區(qū)通勤時轉(zhuǎn)速并不會刻意拉高，370N·m的扭矩讓車速提升沉穩(wěn)有力。而在過彎時，即便車身有側(cè)傾，UR-V表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，彈簧和避震的配合讓駕控更有高級感。 的轉(zhuǎn)向和底盤，配以充沛的動力，讓UR-V在高速駕駛時更加如魚得水。

    這種優(yōu)異的駕駛感受除了硬件支持外，還有“黑科技”的加持。比如SDA直線行駛輔助系統(tǒng)，與EPS、VSA配合，通過收集轉(zhuǎn)向角、扭矩、EPS的電機轉(zhuǎn)速以及車輛偏航速率等信息，瞬間判定整車在路面的行駛趨向，實施對EPS的輔助控制，避免車身出現(xiàn)偏移。Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)+ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，在行駛中不僅可以大幅度提升整車的通過性，而且可靠穩(wěn)定，從容應(yīng)對各種路況。

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