募集說(shuō)明書(shū)顯示，2019年至2021年， 華為合并口徑實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8496.46億元、8828.77億元和6306.98億元，同比分別增長(zhǎng)18.80%、3.91%和-28.56%，2019-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為-13.84%。
2019年至2021年，華為合并口徑實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)分別為627.83億元、646.03億元和1135.91億元。2021年華為投資收益較2020年增加612.30億元，主要是出售榮耀業(yè)務(wù)和超聚變數(shù)字技術(shù)有限公司所獲取的收益。
華為仍在大手筆投入研發(fā)。2019年至2021年，研發(fā)支出分別為1314.66億元、1419.51億元和1425.67億元。
在募集說(shuō)明書(shū)中，華為表示，公司整體經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，財(cái)務(wù)結(jié)果符合預(yù)期。為支撐各項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展和關(guān)鍵戰(zhàn)略落地，公司本次擬發(fā)行40億元中期票據(jù)，將用于補(bǔ)充公司本部及下屬子公司營(yíng)運(yùn)資金。
來(lái)源：上海清算所網(wǎng)站
募集說(shuō)明書(shū)顯示，2022年，華為已經(jīng)累計(jì)發(fā)行3期中期票據(jù)和2期超短期融資券，合計(jì)募集資金170億元，加上此次擬發(fā)行的40億元中期票據(jù)， 募集資金規(guī)模達(dá)到210億元。
記者注意到，2019年至2021年華為在境內(nèi)發(fā)債融資總額分別為60億元、90億元和80億元。
加大投資布局
在募集說(shuō)明書(shū)中，華為稱， 圍繞“1+8+N”全場(chǎng)景戰(zhàn)略進(jìn)行品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道零售和服務(wù)能力升級(jí)，支撐全場(chǎng)景加速轉(zhuǎn)型，拓展新賽道，發(fā)展新產(chǎn)業(yè)。
智能汽車(chē)業(yè)務(wù)也是華為布局的新業(yè)務(wù)。在募集說(shuō)明書(shū)中，華為表示，智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)是公司的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。2021年 智能汽車(chē)解決方案的投資達(dá)到10億美元。
7月初，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案事業(yè)群CEO 余承東表示，汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為虧損業(yè)務(wù)，智能汽車(chē)跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，行業(yè)將有大洗牌。
在募集說(shuō)明書(shū)中，華為稱，在生態(tài)建設(shè)方面，公司秉持平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略，開(kāi)放智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和HarmonyOS智能座艙平臺(tái)，為智能汽車(chē)提供數(shù)字底座和開(kāi)發(fā)工具。在過(guò)去的一年中， 已累計(jì)發(fā)展了超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。
此外，華為也在加大對(duì)鴻蒙生態(tài)的投資。2021年10月，據(jù)余承東介紹， 3年來(lái)，華為在鴻蒙生態(tài)上已投入超500億元，和全球開(kāi)發(fā)者、合作伙伴一起打造萬(wàn)物智聯(lián)的操作系統(tǒng)以及生態(tài)體系。
鴻蒙3.0將來(lái)，還要進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)？
華為近期可謂市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一，7月19日，因?yàn)槿A為鴻蒙3.0將推出的消息，華為概念股一度被熱捧。
7月18日，華為終端宣布， 將于7月27日舉行華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將發(fā)布HarmonyOS 3.0（以下稱“鴻蒙3.0”）及多款終端新品，比如手機(jī)、智慧屏、筆記本、平板、耳機(jī)等。
根據(jù)華為方面透露， HarmonyOS 3.0剔除了2.0臃腫部分，主要在交互設(shè)計(jì)、多設(shè)備互聯(lián)互通、性能、用戶關(guān)懷等方面帶來(lái)提升，Mate50將是首次原生搭載HarmonyOS 3.0的機(jī)型。
在2021年，繼智能穿戴、智慧屏等產(chǎn)品后，越來(lái)越多的華為產(chǎn)品與HarmonyOS結(jié)合，如HarmonyOS陸續(xù)登錄手機(jī)、平板 及汽車(chē)座艙等品類，加快萬(wàn)物智聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，給消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的全場(chǎng)景生活體驗(yàn)。
今年4月28日，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO余承東彼時(shí)表示，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)超過(guò)2.4億臺(tái)、生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超過(guò)1.5億臺(tái)。
值得一提的是，在智慧出行領(lǐng)域，華為除了宣稱的幫助車(chē)企造好車(chē)和幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)， 進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)動(dòng)作令外界耳目一新。
據(jù)悉，華為 在應(yīng)用眾測(cè)中上線了一款名為“Petal出行”的應(yīng)用，詳情頁(yè)面顯示，這是一款聚合國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)商的打車(chē)快應(yīng)用，與高德打車(chē)和美團(tuán)打車(chē)類似， 提供測(cè)試服務(wù)的城市只有北京、深圳和南京三個(gè)城市。
除了投資新業(yè)務(wù)，華為也在拿地投資。從去年以來(lái)， 華為密集在多地拿地建設(shè)業(yè)務(wù)總部或者區(qū)域總部。
日前，據(jù)昆明市公共資源交易中心網(wǎng)站披露， 華為以1902.56萬(wàn)元拿下昆明市呈貢區(qū)洛龍街道辦事處一宗工業(yè)用地。據(jù)昆明日?qǐng)?bào)報(bào)道，該宗新型工業(yè)用地約20畝，華為云南區(qū)域總部將落地于此。
華為汽車(chē)版圖正在逐漸擴(kuò)大，雖然對(duì)外一直堅(jiān)稱不造車(chē)。 可不造車(chē)的華為，跟汽車(chē)相關(guān)的新聞遠(yuǎn)比一眾車(chē)企要多太多。更何況，從種種業(yè)務(wù)布局來(lái)看，即便華為真不造車(chē)，但汽車(chē)內(nèi)部到處都是華為的影子。
說(shuō)是不造車(chē)，投入很實(shí)誠(chéng)
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)， 2021年華為在汽車(chē)領(lǐng)域的投入高達(dá)64億元，比新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”在2021年的研發(fā)費(fèi)用多出不少。去年蔚來(lái)、小鵬、理想的研發(fā)費(fèi)用分別為45.9億元、41.1億元、32.9億元，對(duì)比來(lái)看，華為汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入幾乎是理想的2倍。
如此大力的投入似乎顯示出華為對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)的重視和“野心”，這大概也是為什么即便一再宣稱不造車(chē)，但華為仍然讓各大車(chē)企深感壓力的原因。
不過(guò)，華為巨額的投入并不難理解，汽車(chē)本就是燒錢(qián)的行業(yè)，更何況華為曾經(jīng)明確表示要將智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)作為未來(lái)長(zhǎng)期的新增長(zhǎng)點(diǎn)，下大力氣投入也無(wú)可厚非。
既然說(shuō)自己是服務(wù)商和供應(yīng)商，我們不妨看下目前華為都給汽車(chē)市場(chǎng)提供哪些服務(wù)，又和哪些企業(yè)有合作，旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)版圖是怎樣的。
1.目前華為汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)：
華為堅(jiān)定宣稱自己為智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商，希望用現(xiàn)有ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)幫助車(chē)企造好車(chē)，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加智能化，加速朝著真正的智能汽車(chē)這一大路邁進(jìn)。這一目標(biāo)下， 華為和車(chē)企主要以三種模式進(jìn)行合作：零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車(chē)模式，從而實(shí)現(xiàn)和整車(chē)制造商的全方位深度綁定。
�。�1）零部件模式。這個(gè)不難理解，即華為給整車(chē)制造提供相應(yīng)的零部件，作為傳統(tǒng)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)家的實(shí)體企業(yè)，華為的積累不算少，給車(chē)企提供了不少零部件比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)的T-box、車(chē)載的AR-HUD、電子電氣架構(gòu)、雷達(dá)、電機(jī)等等。
�。�2）HI模式。從英文解釋可以看出，這一模式就是將華為的智能汽車(chē)解決方案嵌入汽車(chē)當(dāng)中，比如智能座艙、智能駕駛、車(chē)控、車(chē)云等等，用華為多年在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的智能解決方案優(yōu)勢(shì)，來(lái)提升汽車(chē)的智能化水平。
�。�3）智選車(chē)模式。這一模式是華為通過(guò)參與車(chē)廠在產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)、渠道銷(xiāo)售、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、品牌營(yíng)銷(xiāo)等等方面，與車(chē)企形成深入合作。
從上面的描述能夠看出，三個(gè)模式的差異并不小。HI模式、智選模式和零部件模式，前者是合作造車(chē)，后兩者相當(dāng)于華為成為車(chē)企的供應(yīng)商，賣(mài)的是華為自己的智能解決方案，并不深入?yún)⑴c到汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造當(dāng)中。
2.目前華為合作的企業(yè)：
�。�1）北汽極狐。華為與北汽合作生產(chǎn)的極狐阿爾法S華為HI版，從名稱可以看出，采用的是華為的HI模式，不過(guò)因?yàn)榉N種原因不得不延期推出。
（2）廣汽埃安。華為與廣汽埃安合作推出的為純電SUV車(chē)型（AH8車(chē)型），原定計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。
（3）長(zhǎng)安阿維塔。作為長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方合作打造的高端智能電動(dòng)汽車(chē)（SEV）品牌，阿維塔采用的也是HI模式，6月25日推出了首款電車(chē)——阿維塔11，在重慶國(guó)際車(chē)展首次展出，長(zhǎng)安汽車(chē)方面在車(chē)展上透露整車(chē)將于8月8日正式上市，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付。
在這前后，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)一直是節(jié)節(jié)飆升，從四月底到六月底，股價(jià)從 6.51元/股一路漲至21.43元/股的歷史 點(diǎn)，雖然之后有所緩和，但整體表現(xiàn)還是優(yōu)于之前，昨日收盤(pán)報(bào)17.57元/股。
（4）小康旗下的賽力斯。圈外人士對(duì)于小康可能不很熟悉，這是一個(gè)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)和小康股份共同持股的整車(chē)制造公司，2003年就已成立。華為和小康合作推出的問(wèn)界M7，一經(jīng)推出就引爆市場(chǎng)。不同于上面提到的三款車(chē)，小康和華為合作采用的則是智選模式，問(wèn)界也可以說(shuō)是華為“親兒子”。
作為和理想ONE對(duì)標(biāo)、比M5定位更高端的SUV，問(wèn)界的銷(xiāo)量也很是能打。7月11日，華為方面披露的數(shù)據(jù)顯示，M7僅發(fā)布3天訂單就突破6萬(wàn)輛。也正是華為和小康的合作，讓業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這不是一次合作，更像是華為將自己想要展現(xiàn)的技術(shù)嵌入到M7中。
如果說(shuō)得更直白也更直接一點(diǎn)，華為只是需要一個(gè)造車(chē)的工廠，而將智能汽車(chē)所需要的“智能”抓在手中，小康就是這樣一個(gè)工廠。也難怪業(yè)界評(píng)價(jià)問(wèn)界時(shí)，不免認(rèn)為問(wèn)界M7背后，“只見(jiàn)華為，不見(jiàn)小康”，連銷(xiāo)售也是在華為門(mén)店中銷(xiāo)售。
要不要造車(chē)，that&aposs a question
華為說(shuō)不造車(chē)，大家即便暫且相信了，心里也留了個(gè)心眼： 我信你不造車(chē)，可你啥都干了，我造個(gè)殼有什么用？
國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，一直不算“太平”。從外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，合資車(chē)一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，國(guó)內(nèi)車(chē)企沒(méi)坐��；后來(lái)特斯拉引發(fā)了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)逆襲，傳統(tǒng)車(chē)企又是坐不住。
可以說(shuō)，在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，即便背靠政策扶持，國(guó)內(nèi)本土車(chē)企也并沒(méi)有過(guò)一天特別安穩(wěn)的日子。更何況，汽車(chē)不同于能源行業(yè)，造車(chē)更是一門(mén)手藝活，一旦有實(shí)力有資本的制造商涌進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企們更是再?zèng)]有“任爾東西南北風(fēng)”的底氣，華為一下場(chǎng)，車(chē)企們?cè)匐y坐住。
目前華為在汽車(chē)制造領(lǐng)域擁有的技術(shù)包括：研發(fā)座艙系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，高精度電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)能力，自動(dòng)駕駛輔助需要的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、硬件基礎(chǔ)儲(chǔ)備能力等等。尤其是作為電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，華為也是榜上有名，圈外人士可能只知百度，事實(shí)上，根據(jù)報(bào)告， 目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)專利前三名，除了百度，第二名就是華為。
一些行業(yè)人士認(rèn)為，華為就算不造車(chē)，跟親身下場(chǎng)造車(chē)區(qū)別也不大，未來(lái)，華為還將在汽車(chē)制造鏈條上充當(dāng)多個(gè)角色：作為通信技術(shù)起家的實(shí)體企業(yè)，華為可以為車(chē)企提供零部件；作為全國(guó)擁有近萬(wàn)家門(mén)店、全球擁有56000家門(mén)店的線下經(jīng)銷(xiāo)商，可以為廠商提供宣傳和銷(xiāo)售渠道；作為智能汽車(chē)解決方案的提供商，可以提供系統(tǒng)和智能座艙等眾多功能......
尾聲
作為華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO，余承東是華為一個(gè)頗具爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)然這個(gè)爭(zhēng)議更多是指外部常常因?yàn)橛喑袞|的言論，而對(duì)華為產(chǎn)生不同看法。2月，網(wǎng)上又流傳出一段余承東在華為內(nèi)部的言論，余承東表示華為想要“ 1年干翻特斯拉、2年一飛沖天”。
2020年10月，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)決議： 華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT（信息和通信技術(shù)），幫助車(chē)企造好車(chē)，決議有效期為3年。眼看著任正非簽署的3年，已經(jīng)過(guò)了大半，疊加老余自信滿滿的言論，車(chē)企們難免心有惴惴。
王傳福說(shuō)汽車(chē)行業(yè)， 電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。而如今的智能化，最后都會(huì)聯(lián)通，由此聯(lián)想，華為做汽車(chē)業(yè)務(wù)目的并不“單純”。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)去年下滑，大家都說(shuō)華為擴(kuò)大汽車(chē)業(yè)務(wù)，是為了尋找新的增長(zhǎng)曲線。新的增長(zhǎng)曲線有需求，但汽車(chē)業(yè)務(wù)，說(shuō)到底不也是消費(fèi)者業(yè)務(wù)嗎？ 華為做終端電子設(shè)備，車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)無(wú)疑是補(bǔ)充華為生態(tài)鏈的一個(gè)重要場(chǎng)景。
都已經(jīng)走到了這一步，你認(rèn)為華為離造車(chē)還有多遠(yuǎn)？
來(lái)源：細(xì)軟知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合昆明市自然資源和規(guī)劃局網(wǎng)站、中國(guó)證券報(bào)、金融界、券商中國(guó)
