原標(biāo)題：又一新能源車企被申請(qǐng)破產(chǎn) 曾與蔚來(lái)小鵬等并稱四小龍

    6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。在相關(guān)裁定書(shū)中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。

    作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰汽車的起點(diǎn)并不算低，曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。創(chuàng)立之初，其核心管理團(tuán)隊(duì)曾囊括來(lái)自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月， 拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”而出現(xiàn)在央視新聞中。

　　圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

　　兩公司辯稱仍有“救活”希望

　　本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家名為南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”)，另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司（下稱“知行電動(dòng)車公司”)。法院裁定書(shū)顯示，前者持有后者51%股權(quán)。

　　天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破48號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

　　同一日，知行電動(dòng)車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破47號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

　　棲霞區(qū)人民法院民事裁定書(shū)顯示，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬(wàn)余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。上述這些申請(qǐng)人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營(yíng)。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

　　針對(duì)上述申請(qǐng)人的觀點(diǎn)， 兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

　　拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

　　但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無(wú)法執(zhí)行到位。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)�，F(xiàn)公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

　　目前棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

　　難解的資金問(wèn)題

　　從發(fā)展歷程上來(lái)看，拜騰汽車成立時(shí)間并不比“蔚小理”晚，但如今走上破產(chǎn)清算的地步令人唏噓。

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞2021年底曾報(bào)道，2018年1月，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展，宣告其造車計(jì)劃從PPT走入現(xiàn)實(shí)。

　　在此后兩年時(shí)間里，拜騰汽車宣布完成了一系列部署，其全球總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)立在南京，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心設(shè)在德國(guó)慕尼黑，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)以及北美市場(chǎng)開(kāi)拓與運(yùn)營(yíng)的北美開(kāi)發(fā)總部設(shè)在硅谷，整體形成了一個(gè)以南京為中心的全球運(yùn)營(yíng)布局。

　　然而，2020年6月底，拜騰汽車表示，受疫情影響，其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利。隨后，2020年7月初更是宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

　　2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。拜騰汽車用“重回賽道”來(lái)形容此次與富士康的合作。

　　不過(guò)好景不長(zhǎng)，半年之后就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現(xiàn)裂痕的消息。彭博社報(bào)道稱，經(jīng)過(guò)了半年的磨合之后，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國(guó)一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出。此外，有知情人士此前向《日本經(jīng)濟(jì)新聞》透露，其實(shí)拜騰汽車和富士康的合作早在協(xié)議簽署的六個(gè)月后就停止了，而富士康也已將造車的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其它更有潛力的項(xiàng)目上。

　　對(duì)拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發(fā)展的一大難題。公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中。

　　當(dāng)時(shí)，一位接近拜騰汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴每經(jīng)記者，彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)模式上，這也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的主要原因之一。

　　2022年8月，有網(wǎng)友曝出，在某二手車交易平臺(tái)上， 有人正在出手拜騰汽車的試驗(yàn)車，售價(jià)為5.2萬(wàn)元。

　　拜騰并非 遇到困境的造車新勢(shì)力。本月初，每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道了不少威馬車主反映，他們所在的地區(qū)已經(jīng)找不到售后維修中心，廠家也無(wú)法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。

　　早在去年11月，威馬汽車就開(kāi)始面臨資金、成本控制等方面的壓力，并實(shí)施了一系列降本措施以應(yīng)對(duì)資金壓力。隨后，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員、工廠停工停產(chǎn)、售后滯后等負(fù)面信息，這家造車新勢(shì)力正遭遇多重挑戰(zhàn)。

　　除此之外，天際汽車、愛(ài)馳汽車等也正遭遇困境，面臨售后難題的車主或不在少數(shù)。

　　在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下，車市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)。近期包括華為余承東、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)等多位業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，未來(lái)主流玩家不會(huì)超過(guò)5個(gè)。

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