原標(biāo)題：嘀嗒出行立足網(wǎng)約與揚(yáng)招共存 借助智慧碼加速傳統(tǒng)出租車的轉(zhuǎn)型升級

　　自從去年的9月份,國務(wù)院頒布《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》后,智慧交通的概念進(jìn)入大眾視野,尤其是進(jìn)入2020年后,新基建的出現(xiàn)更是為智慧交通按下了“快進(jìn)鍵”,自動駕駛、車路協(xié)同、智能汽車等解決方案層出不窮,智慧交通已然成為新基建的主力軍。

　　對出行市場的討論不應(yīng)該局限于網(wǎng)約車,而是切換到新基建和智慧交通的語境。

　　或許出行市場的未來還存在很大的不確定性,可當(dāng)人工智能、大數(shù)據(jù)等重構(gòu)了商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,出行市場注定不會在舊模式中循環(huán)重復(fù)。無論是滴滴還都嘀嗒,在智慧交通領(lǐng)域或明或暗的動作都是為了順應(yīng)潮水的方向。

　　只是和網(wǎng)約車市場的打法有些相似,在對出行市場未來方向的思考上,滴滴和嘀嗒給出了兩種不同的答案。

　　滴滴的策略在于通過增加供給來優(yōu)化市場,比如內(nèi)部孵化的花小豬與旗下的青菜拼車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)存在很大程度的重合,目的可能不是制造新的假想敵,而是間接尋找運(yùn)力上的增量,夯實(shí)自身在終端層面的布局;再比如解決出行最后一公里的青桔單車、進(jìn)軍貨運(yùn)市場的滴滴貨運(yùn),都是以增量分市場。

　　嘀嗒的選擇是對現(xiàn)有運(yùn)力進(jìn)行供給側(cè)改革,比如在揚(yáng)招仍是主流用戶習(xí)慣的背景下,嘀嗒并沒有試圖以網(wǎng)約取代揚(yáng)招,而是立足于網(wǎng)約與揚(yáng)招兩種模式共存,同時(shí)借助智慧碼等第三種解決方案加速傳統(tǒng)出租車的轉(zhuǎn)型升級,通過盤活存量供給資源的方式,提升用戶的出行體驗(yàn)和出租車行業(yè)的運(yùn)營效率。

　　本質(zhì)上還是兩種思維方式在作祟,滴滴的新基建布局里依舊有著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維的影子,嘀嗒已經(jīng)釋放了以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維探索市場的信號,通過對傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化賦能,尋找新的增量空間。

　　至少可以篤定的是,出租車智慧碼所適用的地區(qū)儼然不會局限于西安市場,當(dāng)前絕大多數(shù)地區(qū)的巡游出租車,都尚未享受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的便利。不管是為了消除數(shù)據(jù)采集的盲區(qū),還是提升出租車運(yùn)營的效率,嘀嗒出行的智慧碼都有在全國范圍內(nèi)推廣落地的必要。

　　進(jìn)一步延伸的話,在順風(fēng)車、出租車龐大出行數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,嘀嗒出行并不缺少深度參與交通新基建的機(jī)會:為乘客提供數(shù)字化的工具提高打車應(yīng)答率,滿足年輕用戶的個(gè)性化出行需求;為司機(jī)提供熱力播報(bào)等服務(wù)降低空駛率,同時(shí)引導(dǎo)司機(jī)提升服務(wù)意識;為出租車公司和交管部門提供云服務(wù),提升出行管理的精細(xì)化……產(chǎn)業(yè)化可能繼順風(fēng)車、出租車后,成為嘀嗒出行的第三條增長曲線。

　　不管是嘀嗒出行還是滴滴都看到了移動出行和智慧交通這片市場藍(lán)海里的契機(jī),但是卻經(jīng)營著不同的業(yè)務(wù)類型,在移動出行這條賽道上不會是永無休止的廝殺,而是在不行的路徑上探索,攜手并進(jìn),共同為智慧交通貢獻(xiàn)力量。

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