原標(biāo)題：放眼未來，告別過去，珍惜現(xiàn)在，北京現(xiàn)代一直都是以技術(shù)服人
人的選擇我們是不能左右的，人的思想也不是隨意串改的，對(duì)于一個(gè)人的喜好我們不能對(duì)其強(qiáng)制性進(jìn)行要求。所以此次的上海車展，北京現(xiàn)代推出 火爆的途勝L、活力全開的伊蘭特、魅力無限的IX35等眾多車型，都是最理想的實(shí)力參賽選手。
很多人都心知肚明，當(dāng)下越來越少的中國(guó)消費(fèi)者將未來交給韓系車。這種局面在外界看來是不可逆的，特別是受到合資第一梯隊(duì)和豪華品牌下壓、自主品牌上攻以及新晉品牌的多重夾擊。
雖然外部原因很關(guān)鍵，但更重要的則來自內(nèi)部，譬如銷量下滑還有品牌力下降、客戶流失甚至是管理層動(dòng)蕩。在這些情況的映襯下，韓系車在全球汽車市場(chǎng)的地位則被無限縮小。
所以北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理樊京濤在2021年上海車展期間接受《Businesscars》專訪時(shí)毫無回避的坦言，“目前北京現(xiàn)代整體在中國(guó)市場(chǎng)和現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)的地位是不匹配的。”
樊京濤所說的其實(shí)從數(shù)據(jù)中就能一目了然的看出。
作為北京現(xiàn)代的母公司，韓國(guó)現(xiàn)代汽車在2020年全球總銷量為635萬輛，即使連續(xù)第六年未能實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)，但該集團(tuán)仍維持在全球銷量前五的位置。而北京現(xiàn)代方面，2020年，北京現(xiàn)代全年銷量?jī)H為50．2萬輛，較同期相比下滑了約29％，這是北京現(xiàn)代自2017年以來連續(xù)第四年全年銷量同比下滑。
事實(shí)上，2015年，北京現(xiàn)代年銷過百萬，高居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量榜單第四位，但到2017年至2020年，北京現(xiàn)代下滑幅度分別為31．3％、8．6％、5．7％以及28．6％。不過隨之而來的市場(chǎng)策略調(diào)整，以及管理層的更換，或是在營(yíng)銷和專為中國(guó)市場(chǎng)的“量身打造”，讓情況有更明顯的變化。
“該做什么？”這個(gè)問題也擺在樊京濤和北京現(xiàn)代面前。
于是在中國(guó)市場(chǎng)硝煙四起的變革里，北京現(xiàn)代從去年到今年四月份上市了菲斯塔純電動(dòng)、第十代索納塔、第七代伊蘭特和全新ix35、全新一代名圖以及新一代途勝L等新車型，試圖重新燃起以產(chǎn)品讀懂中國(guó)的決心。
在這里最值得注意的是，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，以前北京現(xiàn)代在A級(jí)車采取的是多代同堂銷售的方式延續(xù)，但在這兩年里，北京現(xiàn)代一直在做加減法。
“從去年開始，所有產(chǎn)品都采取的都是垂直換代。這是北京現(xiàn)代顯著的變化，另外關(guān)于未來的產(chǎn)品導(dǎo)入的加減法也要一步步進(jìn)行。”在樊京濤看來具體問題具體分析，例如針對(duì)發(fā)展緩慢的城市，在有產(chǎn)品投放的同時(shí)，更多的是延展現(xiàn)有產(chǎn)品的生命周期來滿足產(chǎn)品所需要屬性。
目前，在十代索納塔以及第七代伊蘭特相繼出擊后，一定程度上推動(dòng)了北京現(xiàn)代整體銷量的提升。但這對(duì)于北京現(xiàn)代來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特別是基于從去年7月份開始，國(guó)內(nèi)乘用車零售市場(chǎng)增幅明顯。今年1～3月，中國(guó)汽車零售市場(chǎng)累計(jì)達(dá)到509．2萬輛，同比增長(zhǎng)了68．8％。
如果說北京現(xiàn)代想要進(jìn)一步為品牌增加用戶基數(shù)大盤，或者是說“重拾榮光”，那么第五代途勝當(dāng)之無愧應(yīng)該承擔(dān)起這份重責(zé)。途勝見證過“現(xiàn)代速度”在中國(guó)汽車市場(chǎng)黃金年代里橫空出世，更作為曾經(jīng)銷量擔(dān)當(dāng)，一舉將北京現(xiàn)代推進(jìn)了年銷百萬的巔峰時(shí)期。所以如果說十代索納塔是北京現(xiàn)代的“護(hù)城河”，那第五代途勝就是北京現(xiàn)代“上攻之年”的矛。
“途勝2005年進(jìn)入中國(guó)，16年整體銷售160萬，它們都有強(qiáng)大的客戶基礎(chǔ)和客戶口碑，而且這款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，無論是技術(shù)水平還是潮流設(shè)計(jì)都是行業(yè)領(lǐng)先的。”樊京濤相信第五代途勝L多元化的產(chǎn)品和技術(shù)，就是北京現(xiàn)代的突圍路徑。
單從產(chǎn)品力來看，第五代途勝L基于“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語言和“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”設(shè)計(jì)主題打造，并有i－GMP平臺(tái)的技術(shù)加持，不過在16．18萬～20．18萬元的售價(jià)區(qū)間中存在著包括途觀L、CR－V等德、日系同級(jí)競(jìng)品。
對(duì)此，樊京濤認(rèn)為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品定價(jià)在一個(gè)合理的溢價(jià)的水平，同時(shí)第五代途勝L的價(jià)格更體現(xiàn)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，“我們的主銷產(chǎn)售價(jià)維持在17萬左右。對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格是一方面，除了車身尺寸和設(shè)計(jì)外，消費(fèi)者還關(guān)注配置的豐富程度。”
“去年我們發(fā)布了i－GMP平臺(tái)CVVD技術(shù)，并成功應(yīng)用在車型上。CVVD技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)方面等一個(gè)具有里程碑意義技術(shù)，動(dòng)力性能提升4％，燃油的效率改善5％，尾氣排放減少12％，做到魚與熊掌兼得。CVVD的技術(shù)已搭載于第十代索納塔以及第五代途勝L車型上。”另外，在這些基礎(chǔ)之上，北京現(xiàn)代還持續(xù)深化HSMART＋技術(shù)品牌戰(zhàn)略，加速品牌上攻，塑造技術(shù)品牌標(biāo)簽。
除了未來將繼續(xù)圍繞技術(shù)、產(chǎn)品這條主線發(fā)力之外，在營(yíng)銷層面北京現(xiàn)在也在加強(qiáng)與客戶的互動(dòng)，讓整體銷量達(dá)到1100萬以及和北京現(xiàn)代有業(yè)務(wù)往來的接近350萬的用戶感受到北京現(xiàn)代在品質(zhì)服務(wù)方面的提升。
與此同時(shí)，北京現(xiàn)代也在對(duì)此前所暴露出的渠道問題做出調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代在全國(guó)曾有近1000家經(jīng)銷商，但在2020年底，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商縮減了200多家。按照樊京濤接受專訪時(shí)所言，2021年將對(duì)渠道進(jìn)行“瘦身強(qiáng)體”。“北京現(xiàn)代冗余的網(wǎng)絡(luò)我們要進(jìn)行瘦身和裁撤，特別隨著消費(fèi)格局發(fā)生深刻的變化，在一些中低線市場(chǎng)要進(jìn)行‘瘦身’，‘瘦身’之后北京現(xiàn)代的整體網(wǎng)絡(luò)數(shù)量會(huì)維持在600～620家左右。”
與此同時(shí)，在“瘦身強(qiáng)體”過程中，還將進(jìn)行“強(qiáng)體”，“針對(duì)渠道薄弱的地方，我們要增加網(wǎng)絡(luò)的格局，另外還要針對(duì)新能源的市場(chǎng)和新能源的車型，進(jìn)行渠道的補(bǔ)充以及渠道運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變。”
另一方面在集團(tuán)層面，近日，現(xiàn)代汽車也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布了四大核心戰(zhàn)略規(guī)劃，包括加強(qiáng)本土化研究、向中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)汽車品牌、助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型，以及推動(dòng)合資企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等轉(zhuǎn)型計(jì)劃，“未來對(duì)于北京現(xiàn)代來說依然是要依托于現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和體系能力，在中國(guó)以技術(shù)作為我們應(yīng)對(duì)市場(chǎng)最核心的驅(qū)動(dòng)力。”樊京濤告訴記者。
就在4月22日，現(xiàn)代汽車在首爾總部舉行了2021年第一季度的業(yè)績(jī)電話會(huì)議，今年前三個(gè)月中，現(xiàn)代汽車在全球共售出了1，000，281輛汽車，比去年同期增長(zhǎng)了10．7％。其中，韓國(guó)以外市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了9．5％，達(dá)到814，868輛。不過國(guó)際市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)較低（相對(duì)韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）的主要原因是包括中國(guó)市場(chǎng)等大多數(shù)市場(chǎng)需求仍顯疲弱。
顯然，中國(guó)市場(chǎng)仍是全球汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)和聚寶盆，這個(gè)作為曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得過巨大成功的品牌，亟待在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的環(huán)境下，繼續(xù)在品牌建設(shè)、戰(zhàn)略構(gòu)架、產(chǎn)品方面有所突破。
與此同時(shí)，新科技智慧美學(xué)將無形的品牌精神與價(jià)值，通過顯性的設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了表達(dá)。以成就“技術(shù)與藝術(shù)”的完美融合為目標(biāo)，提供不妥協(xié)的智慧體驗(yàn)和 美學(xué)享受，用科技和智慧，成就新美學(xué)。通過此次上海車展，北京現(xiàn)代向我們展示了其在燃油車和新能源車方面深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。
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