原標(biāo)題：上汽奧迪和一汽奧迪攜手共進，開啟奧迪在華市場新篇章
一汽和奧迪的合作已經(jīng)多年，一直以來取得斐然的成績，而上汽和奧迪的合作剛剛開始，上汽是否能為奧迪在華市場打開新的局面？奧迪能否為上汽后續(xù)發(fā)展提供助力？可以肯定的說，上汽奧迪的誕生絕非車企一時心血來潮魯莽嘗試，而上汽奧迪和一汽奧迪之間也絕非內(nèi)斗關(guān)系。
如今，上汽奧迪給了外界擲地有聲的回應(yīng)：未來，奧迪在華的下一個黃金十年依然大有可為。
上汽奧迪和一汽奧迪——南北奧迪是優(yōu)勢互補關(guān)系
關(guān)于南北奧迪，外界提到最多的就是其如何共處的關(guān)系。“兩個合資公司應(yīng)該是‘1+1>2’的關(guān)系，而不是互相競爭的關(guān)系。”奧迪中國總裁安世豪認(rèn)為，與外界理解的相反。上汽奧迪和一汽奧迪與南北大眾的關(guān)系一樣，是優(yōu)勢互補的關(guān)系，而并非競爭關(guān)系。
在這個大前提下，一汽-大眾奧迪將負(fù)責(zé)生產(chǎn)與世界同步的國產(chǎn)車型、進口車型和PPE平臺車型；上汽奧迪將更多瞄準(zhǔn)空白細(xì)分市場，避免南北奧迪的產(chǎn)品產(chǎn)生內(nèi)耗，而且更注重中國 的產(chǎn)品屬性。
為此，上汽奧迪帶來了全新奧迪A7L和首款純電動概念車奧迪Concept Shanghai 。
在長軸距傳統(tǒng)下，上汽奧迪融合中國市場年輕化，高凈值的用戶特性，打造了全新旗艦行政轎車奧迪A7L。車身長度達到了5076mm，軸距則達到了3026mm。
搭載“3.0TFSI V6發(fā)動機+7速S-tronic雙離合變速箱”的動力組合，百公里加速約5.5秒，并且融入了48V輕混系統(tǒng)。配合同級獨有主動式空氣懸架及DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，加上智能quattro四驅(qū)技術(shù)。讓其駕駛性能進一步提升。
奧迪也在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，也在積極擁抱新的市場形態(tài)。
新車擁有奧迪 的5G/V2X智慧城市互聯(lián)技術(shù)、離車智能泊車系統(tǒng)、3D全景影像系統(tǒng)，以及主動車道偏離輔助系統(tǒng)，為用戶提供全時智能領(lǐng)航。
奧迪A7L還擁有wHUD平視顯示系統(tǒng)、個性化第三代信息娛樂雙屏、增強型數(shù)字儀表及手機智能交互，構(gòu)建五屏互聯(lián)的豪華數(shù)字座艙。融合多種主題可調(diào)的內(nèi)飾氛圍燈、負(fù)離子香氛豪華四區(qū)空調(diào)和B&O 3D環(huán)繞沉浸式音響系統(tǒng)等個性化配置。
不僅如此，上汽奧迪還帶來了首款純電SUV 奧迪concept Shanghai。
新車采用矩陣式LED大燈及AR HUD增強現(xiàn)實高清平視顯示等功能。并且全尺寸SUV的內(nèi)部空間，支持6/7座座椅靈活布置。同時，新車采用83.4kWh電池模組，續(xù)航里程可達560+公里。
根據(jù)上汽奧迪計劃，2022年第一季度，這兩款車將正式登陸中國市場。未來五年內(nèi)上汽奧迪還將推出多款產(chǎn)品，布局燃油車及新能源領(lǐng)域。“新產(chǎn)品，新科技、新市場”，是奧迪給予上汽奧迪的定位。二者共同助力奧迪在華沖擊新高度。
上汽大眾汽車有限公司奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示，上汽奧迪的對手不是一汽-大眾奧迪，未來將會在產(chǎn)品、品牌形象等方面完全對標(biāo)奔馳和寶馬。
上汽奧迪和一汽奧迪——A7L助力，70萬并非奧迪在華上限
2020年，奧迪全年銷售銷售突破72萬臺，創(chuàng)造在華銷售最好記錄。然而，于奧迪而言，這并非是其在華的銷量上限。奧迪喊出了在2023年，在華銷售超過百萬的口號。
“中國會成為最大的豪華車市場，這也是我們引入全新、成熟合作伙伴的原因，我們希望可以實現(xiàn)多方共贏的結(jié)果。”
安世豪表示，中國市場的潛力是二者合作的基礎(chǔ)。他認(rèn)為，今年中國豪華車市場增長至少約為10%，未來十年中國豪華車市場的總銷量會達到每年450萬輛。
市場擴張無可厚非，但不少人疑問的是，現(xiàn)在市場電動化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢愈演愈烈，上汽奧迪此時布局燃油車市場會不會顯得不太合適。
其實不然，2020年，國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。計劃到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
那也就意味著在很長一段時間里，上汽奧迪依然大有可為。更重要的是，奧迪是所有在中國豪華品牌中，本土化最強的企業(yè)，它有非常完整的生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系、運輸、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等從汽車生產(chǎn)到流通的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。這也是上汽奧迪能夠快速導(dǎo)入產(chǎn)品的關(guān)鍵所在。
上汽奧迪和一汽奧迪——上汽奧迪“代理制”創(chuàng)新商業(yè)模式
成立新公司最頭疼的就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)搭建問題。不僅費時費力，還與原有經(jīng)銷商利益沖突。對此，上汽奧迪巧妙的采取了“代理制”商業(yè)模式。
“在渠道層面，上汽奧迪將引入‘代理制’模式。這些代理服務(wù)商負(fù)責(zé)對接客戶，其利潤主要是銷售車所帶來的傭金。”安世豪說。
具體來看，上汽奧迪的銷售業(yè)務(wù)將由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來運營，所有一汽-大眾奧迪的4S店都可以申請做上汽奧迪的售后業(yè)務(wù)。上汽奧迪初期規(guī)劃在80個城市建設(shè)約200個“城市展廳”，主要建在商圈或者購物中心。
這和特斯拉等外來物種采取的“直營模式”頗為相似。產(chǎn)品價格都由主機廠統(tǒng)一制定，車輛庫存也屬于主機廠。代理商負(fù)責(zé)交付，已經(jīng)售后方面的工作。這時候，經(jīng)銷商更多的是轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊?wù)商。
這是整個大眾集團轉(zhuǎn)型的主要模式。包括大眾向新能源轉(zhuǎn)型，其實也是采取的這個方式。
“奧迪在華30年的發(fā)展離不開一汽-大眾奧迪投資人的貢獻，這些投資人有著豐富的豪華車運營經(jīng)驗，這些渠道資源不能浪費。”
賈鳴鏑表示，“代理制”目前只針對現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人展開。但這也是上汽大眾銷售模式升級和改變一次機會。
“大眾、斯柯達4S店為主的傳統(tǒng)流通模式運營了20年，雖然在模式上也很成功，但在這個基礎(chǔ)上做簡單升級或者是改變，阻力很大。上汽奧迪是一張白紙，未來的營銷藍圖想怎么畫都可以。”
賈鳴鏑對于上汽奧迪的代理制模式非常期待，希望它能夠給大眾走出不一樣的轉(zhuǎn)型之路。
奧迪在中國市場耕耘已經(jīng)三十年，如今與上汽的合作更是突破過去局面，力求新道路與新突破。而上汽奧迪和一汽奧迪的關(guān)系與模式會是相輔相成的，共同助力奧迪在華的每一步發(fā)展。
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