原標(biāo)題：海康威視攜手四川德陽(yáng) 打造“西部暢通之城”
德陽(yáng)，“一醒驚天下”的三星堆古蜀文明遺址所在地。近10年來(lái)，德陽(yáng)機(jī)動(dòng)車每年增長(zhǎng)速度約40%，人均機(jī)動(dòng)車保有量位居四川省地市州前列。但在德陽(yáng)城區(qū)，工作日路網(wǎng)高峰平均擁堵指數(shù)1.45，為四川全省 。
2019年，德陽(yáng)交警與海康威視達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)交通大數(shù)據(jù)分析、交通仿真模擬、交通精細(xì)化設(shè)計(jì)等綜合技術(shù)能力，打造德陽(yáng)交通秩序管理平臺(tái)，全面提升德陽(yáng)智慧化交通管控治理水平。
治堵提暢 “交通醫(yī)生”走馬上任
在“德陽(yáng)道路交通組織規(guī)劃研判中心”，集交通違法管控、交通溯源分析、交通診斷優(yōu)化、智慧信號(hào)控制、交通評(píng)價(jià)分析、交通平行仿真等多維應(yīng)用為一體的交通秩序管理決策系統(tǒng)正在有序運(yùn)行。它相當(dāng)于治堵提暢的"交通醫(yī)生"，對(duì)城市交通實(shí)時(shí)"望聞問(wèn)切"，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、診斷問(wèn)題，給出更優(yōu)化的交通治理方案及效果評(píng)價(jià)。
系統(tǒng)日均采集交通數(shù)據(jù)1000余萬(wàn)條進(jìn)行溯源分析，大到整座城市的交通態(tài)勢(shì)，小到具體路口的運(yùn)行規(guī)律，完善的交通運(yùn)行信息采集，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析計(jì)算，實(shí)時(shí)為德陽(yáng)交警提供決策支撐。
決策系統(tǒng)啟用后，德陽(yáng)老城區(qū)泰山北路-華山北路-長(zhǎng)江西路的合圍區(qū)域“排堵”效果明顯提升。這里包含學(xué)校、酒店、廣場(chǎng)、小區(qū)、商場(chǎng)、商務(wù)辦公樓等重要的交通需求發(fā)生點(diǎn)，通過(guò)“有效診斷”和“對(duì)癥下藥“，該區(qū)域的平均車速由23km/h提升至29km/h，整體的綠燈利用率由69%提升至78%。
AI信控 紅綠燈自動(dòng)看車配時(shí)
交通管理最大的難點(diǎn)在于實(shí)時(shí)性和動(dòng)態(tài)性，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路面的“實(shí)時(shí)調(diào)度”，德陽(yáng)上線了�？低晢吸c(diǎn)自適應(yīng)AI信控系統(tǒng)，根據(jù)車流變化實(shí)時(shí)調(diào)整配時(shí)方案，讓紅綠燈自動(dòng)優(yōu)化配時(shí)，提高車輛通行效率。
德陽(yáng)進(jìn)出城的主要路口泰山路-青衣江路交叉口，由于臨近德陽(yáng)火車站，再加上大貨車多，以及早晚高峰的通勤車流，交通復(fù)雜度和車流量都很高。以前擁堵的時(shí)候，該路段連續(xù)堵四五個(gè)紅綠燈都無(wú)法通行。采用AI信控后，“會(huì)思考”的紅綠燈，讓路口變之前的“車看燈”通行為“燈看車”通行。根據(jù)測(cè)算，該路口高峰時(shí)段最大排隊(duì)長(zhǎng)度減少50%，綠燈利用率維持在78%以上。
AI信控上線后，德陽(yáng)交警支隊(duì)秩序科信控管理員的工作也發(fā)生了大變化。幾年前，還需要每天去路口數(shù)車流，每次在一個(gè)路口連續(xù)數(shù)一個(gè)小時(shí)，要優(yōu)化的路口要連續(xù)數(shù)一周。而現(xiàn)在不僅不再需要去路面“蹲點(diǎn)”，給出的配時(shí)方案也更為有效。
多管齊下 交通管理區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)
交通治理往往是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。除了單個(gè)堵點(diǎn)的治理，德陽(yáng)還注重從交通路網(wǎng)的整體治理來(lái)考慮，多管齊下開(kāi)展區(qū)域協(xié)調(diào)優(yōu)化。
基于海康威視智慧交通信號(hào)控制平臺(tái)，德陽(yáng)主城區(qū)重要道路實(shí)現(xiàn)干線“綠波帶”協(xié)調(diào)控制，共設(shè)置了13條“綠波帶”，涉及城區(qū)176個(gè)路口，最大限度地提升干線道路的通行效率，市民可常態(tài)化與“一路綠燈”相遇。
基于�？低曅趴叵到y(tǒng)自動(dòng)生成的方案，德陽(yáng)泰山路、華山路、岷江西路、長(zhǎng)江西路核心區(qū)域內(nèi)的17個(gè)交叉口，引入?yún)^(qū)域控制功能，以區(qū)域通行效率 為目標(biāo)來(lái)生成每個(gè)時(shí)段的配時(shí)方案，區(qū)域整體運(yùn)行效率提升10%以上。
基于流量數(shù)據(jù)和事故數(shù)據(jù)分析，德陽(yáng)對(duì)交通組織進(jìn)行優(yōu)化，如廬山南路-沱江路交叉口高峰時(shí)段，東西向左轉(zhuǎn)車流的通行效率提升24%，由于采用了時(shí)間上的分離，該交叉口也無(wú)左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的剮蹭事故。
攜手合作，持續(xù)打造“暢通城市”
通過(guò)科技的手段，德陽(yáng)共解決部分路段及路口交通事故頻發(fā)、交通運(yùn)行無(wú)序等共560處問(wèn)題，治理堵點(diǎn)亂點(diǎn)32個(gè)，城市主要干道通行效率提升18%，搶險(xiǎn)救援車輛通行效率提高40%。
德陽(yáng)交警正在攜手�？低暎瑢⒓夹g(shù)應(yīng)用在違法管理、交通情報(bào)研判、警力調(diào)度、道路安全預(yù)警等更多領(lǐng)域，助力治堵提暢、預(yù)防事故，打造“暢通城市”。
網(wǎng)約車司機(jī)羅師傅說(shuō)：“兩年多前，德陽(yáng)的交通還是有點(diǎn)惱火的，特別是高峰期，車多路堵，但現(xiàn)在整個(gè)路都通暢了，哪怕是高峰期路況都好了很多，在城區(qū)開(kāi)車還經(jīng)常能體驗(yàn)到一路綠燈，安逸了好多。”
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