原標(biāo)題：歸來仍是少年，揭秘1年11萬公里小鵬P7真實品質(zhì)

　　在新能源車領(lǐng)域，對于一臺新車的評價，我們皆電有著完善的“打榜”評測標(biāo)準(zhǔn)。但無論是我們還是各家垂直媒體，對于大公里數(shù)的舊車評價都是缺失的。

　　老車在電池、性能、NVH方面是否有衰減，智能化和主動安全系統(tǒng)又是否管用?為了摸清楚車主和網(wǎng)友關(guān)心的這些問題，我們特意找來了一輛經(jīng)過一年重度使用的小鵬P7(已行駛超過11萬公里)，通過一系列測試來探究該車與小鵬P7新車在續(xù)航、性能、主動安全等方面的差異，并測試主動安全還能否與特斯拉Model 3新車匹敵，綜合驗證小鵬汽車的品質(zhì)究竟如何。

　　或許是全國小鵬P7里程之最

　　這輛有著11萬公里戰(zhàn)績的小鵬P7是皆電在網(wǎng)友群里招募的，與車主溝通得知，車主在創(chuàng)業(yè)階段每天幾乎都要珠海-深圳往返，基于用車成本考慮于2020年10月入手小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，目前的行駛總里程為111380公里�？梢哉f，1年行駛超11萬公里的電動車實屬罕見，我們也反復(fù)與車主確認(rèn)過，這臺小鵬P7除了更換過輪胎外，沒有做過其他整備。

　　小鵬P7新車為試駕車，同樣是小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，搭載80.9kWh三元鋰電池，NEDC續(xù)航成績670km，另一輛對比測試車則是2021款特斯拉Model 3款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版。

　　充電：效率幾乎無差別

　　在測真實續(xù)航之前，兩臺車的電池電量都在30%上下，我們先讓它們來一次充電測試對比。

　　兩輛車同在公司樓下的星星充電樁(直流快充)充電，我們記錄下從30-80%的充電時間。最終，舊小鵬P7耗時35分鐘，在該充電樁的峰值充電功率可以達(dá)到87.04kW;新P7耗時33分鐘，峰值充電功率89.13kW。

　　兩輛車的電池在電量達(dá)到70-80%時的充電功率依然能維持在65kW左右，效率不錯，差距并不大。

　　續(xù)航：續(xù)航折損不到0.1

　　續(xù)航測試前，我們將兩輛車的駕駛模式、空調(diào)狀態(tài)都調(diào)成一致，從而基本保證兩輛車的基礎(chǔ)能耗一致。此行目的地位于深圳市坪山區(qū)“深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范基地”，我們兩輛車同時出發(fā)，同時抵達(dá)。

　　最終，舊小鵬P7實際行駛170km，表顯電耗14.9kWh/100km，平均時速85km/h，表顯掉電215km(WLTP)，比值約0.79，通過比值來估算實際滿電續(xù)航約442km(WLTP);

　　新P7實際行駛169.5km，表顯電耗13.9kWh/100km，平均時速86km/h，表顯掉電194km(WLTP)，比值約0.87，通過比值來估算實際滿電續(xù)航約486km(WLTP)。

　　從結(jié)果可以看到在實際續(xù)航方面，這輛1年能跑11萬公里的小鵬P7與一輛新車的差距不大，續(xù)航折損不到0.1，電池衰減也不明顯。(本次測試是在幾乎純高速工況下完成，并不代表日常綜合路況下的成績)

　　性能：毫無衰減

　　此次來到場地，自然也少不了性能測試對比。小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航版的最大功率196kW，最大扭矩390N·m，放在燃油車的話，相比普遍的高功率的2.0T發(fā)動機還要強一些。那么一頓操作下來，大家猜猜跑了11萬公里后的小鵬P7的性能抗不抗打?

　　測試時，我們將駕駛模式調(diào)到“運動”，掛入D擋，用Autohold停好車以后，直接電門到底就可以了。電動車的瞬間扭矩輸出加上悄無聲息的加速，總會讓人體驗到猝不及防的加速快感，實際體驗下來，即便是舊車，依舊有著令人意想不到的加速體驗，推背感與新車沒有區(qū)別。

　　最終測得舊車的百公里加速成績?yōu)?.06秒，新車的百公里加速成績?yōu)?.97秒。二者的差距不到0.1秒，幾乎可以忽略。

　　從結(jié)果可以看出，這輛小鵬P7在經(jīng)過11萬公里重度使用后，動力系統(tǒng)沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。試想如果是一輛跑了11萬公里的燃油車，它的精神狀態(tài)又會是如何?

　　NVH：安靜如初

　　眾所周知，電動車由于沒有發(fā)動機，風(fēng)噪與路噪的抑制就顯得尤為重要了。小鵬P7擁有流線型動感姿態(tài)的轎跑車身，風(fēng)阻系數(shù)低至0.236Cd，同時小鵬P7也是國產(chǎn)首款無框車門轎跑，前后側(cè)窗玻璃僅為5mm厚的單層玻璃，高強度使用后車輛還會有舒適的駕乘體驗嗎?

　　經(jīng)過不同時速的車內(nèi)噪音對比測試，最終結(jié)果也讓人滿意，行駛了11萬公里的小鵬P7噪音數(shù)據(jù)和新車平均差距不到1分貝。從主觀聽感來講，路噪會有一定區(qū)別，究其原因是因為舊P7的瑪吉斯輪胎已經(jīng)行駛超過3萬公里，而新P7的瑪吉斯輪胎才落地不久。如果想要更安靜，換一套靜音胎還會有意想不到的表現(xiàn)。

　　由此也可以看出，里程超過11萬公里的小鵬P7在車內(nèi)密封性與NVH方面和新車差距不大。

　　主動安全：與Model 3難分上下

　　最后進(jìn)入主動安全方面的測試，我們將模擬移動假人橫穿、隧道內(nèi)靶車兩個場景，其中移動假人將以5km/h的速度快速移動，而隧道內(nèi)靶車是模擬大光比環(huán)境下隧道內(nèi)故障車的場景。

　　移動假人

　　移動假人本身以5km/h的速度移動，一般成年人快走的速度也僅3km/h，因此成人橫穿更多模擬的是極端情況，測試車輛采取30km/h以及40km/h，識別距離為2檔。

　　從測試的結(jié)果看， 11萬公里的老P7和Model 3分別以30km/h、40km/h的識別速度開啟駕駛輔助，兩臺車的感知系統(tǒng)都能從遠(yuǎn)處順利識別到假人，隨后車輛開始預(yù)警并且伴隨減速，直至剎停，二者都能夠成功避免與假人發(fā)生碰撞。

　　隧道內(nèi)固定靶車

　　隧道內(nèi)大光比環(huán)境算是我們?nèi)粘ｑ{駛中非常常見的極端環(huán)境，進(jìn)入昏暗的隧道中往往需要一些視覺的適應(yīng)時間，那么小鵬P7和特斯拉Model 3能夠克服嗎?

　　11萬公里的老P7和Model 3分別開啟駕駛輔助，以30km/h、50km/h時速駛?cè)胨淼�，從實測情況來看，在這兩個測試時速下，兩者的表現(xiàn)都非常 ，能夠遠(yuǎn)距離識別+線性巡航減速，無需觸發(fā)AEB緊急制動。

　　至于50km/h的時速，更快的速度也沒能難倒小鵬P7與特斯拉Model 3 二者依然通過遠(yuǎn)距離識別+線性巡航減速就能夠輕松化解。

　　從測試可見，即便經(jīng)歷了11萬公里里程，小鵬P7在主動安全方面與特斯拉Model 3新車旗鼓相當(dāng)，安全品質(zhì)相當(dāng)可靠，小鵬P7真不愧是以89.4%超高得分率斬獲C-NCAP五星安全的車型。

　　寫在最后

　　經(jīng)歷高強度用車、跑了11萬公里的小鵬P7還能硬剛新車，兩者電池續(xù)航、性能表現(xiàn)以及NVH表現(xiàn)的對比測試中無明顯差距，主動安全更是輕松匹敵特斯拉Model 3新車，從側(cè)面也印證了小鵬汽車作為一個新勢力品牌，在其主打科技智能的光環(huán)背后，車輛品質(zhì)方面也依然能夠像成熟品牌一樣讓人放心，這點的確讓人驚喜。

　　而作為智能電動車，長里程給動力系統(tǒng)帶來的影響，其實真的要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油車，并且能夠在后期經(jīng)過OTA升級，讓車輛在數(shù)年后依然能獲得更豐富，更智能化的功能，這同樣也是傳統(tǒng)燃油車所享受不到的福利。

　　相信在未來，隨著競爭的優(yōu)勝劣汰和新能源市場的日趨成熟，越來越多的新造車品牌也會持續(xù)聚焦品質(zhì)升級，在追求技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)品賣點的同時，為消費者提供更可靠、可依賴的經(jīng)典產(chǎn)品，你期待嗎?

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