原標(biāo)題：傳奇成就經(jīng)典 與時(shí)俱進(jìn)煥新 勞斯萊斯揭秘“歡慶女神”百年故事
勞斯萊斯揭秘傳奇車標(biāo)“歡慶女神”背后跌宕起伏的人文故事。
圍繞“歡慶女神”誕生的種種猜想從未停止。
勞斯萊斯“歡慶女神”在漫長時(shí)光中曾經(jīng)歷多次設(shè)計(jì)調(diào)整。
勞斯萊斯汽車以至臻締造工藝成就這一品牌專屬雕像。
“‘歡慶女神’可謂是全球 辨識度的汽車標(biāo)志之一。正如勞斯萊斯汽車品牌及旗下產(chǎn)品，‘歡慶女神’亦隨時(shí)代發(fā)展不斷演進(jìn)，并在時(shí)光洪流中堅(jiān)守初心。在首款純電動(dòng)車型‘閃靈’標(biāo)志著勞斯萊斯邁入全新時(shí)代之際，我們回首重溫品牌標(biāo)識和她背后的故事。雖歷經(jīng)百年，‘歡慶女神’背后的故事依然耐人尋味、令人動(dòng)容。她的傳奇軼事蘊(yùn)含了跌宕起伏卻極具傳奇色彩的人生際遇，更助力了勞斯萊斯品牌歷史的璀璨篇章。歷經(jīng)時(shí)光的洗禮，她始終牽動(dòng)著勞斯萊斯品牌與客戶的心靈共鳴。”
—— 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯
一個(gè)多世紀(jì)以來，“歡慶女神”作為 辨識度的標(biāo)識之一，優(yōu)雅佇立于每一臺勞斯萊斯汽車之上。她在全球范圍內(nèi)聞名遐邇且深入人心，世間對她背后故事的猜想與討論也從未停止。
在勞斯萊斯邁入全新的電氣化時(shí)代之際，回顧這一百年標(biāo)識的經(jīng)典往事，可謂是以史實(shí)回應(yīng)世間眾說。這段經(jīng)典歷史由四位傳奇人物共同書寫，他們背景不同、擁有不同性格，人生際遇相互交織，于世事起起伏伏之中，成就了這款聞名于世的標(biāo)識。
這段傳奇故事的四位主角分別是：
約翰·蒙塔古（全名：約翰·沃爾特·愛德華·道格拉斯-斯科特-蒙塔古；蒙塔古男爵二世,；1866-1929年）。
蒙塔古是 的汽車行業(yè)先鋒人物之一，也是《The Car lllustrated》雜志的出版人。其祖籍所在地為新福里斯特，英國國家汽車博物館也坐落于此。
克勞德·約翰遜 （全名：克勞德·古德曼·約翰遜；1864-1926年)
克勞德·約翰遜曾是英國皇家汽車俱樂部的前身——英國和愛爾蘭汽車俱樂部的秘書長。在1903年，克勞德·約翰遜與查理·勞斯攜手合作。他是一位天賦異稟的溝通高手，具備敏銳的商業(yè)頭腦，他曾稱自己為勞斯萊斯（Rolls-Royce）中間的鏈接符。
埃莉諾·桑頓（全名：埃莉諾·貝拉斯科·桑頓； 1880-1915年)
埃莉諾·桑頓是“歡慶女神”故事中的關(guān)鍵人物。埃莉諾最初是一名演員和舞者，也是克勞德·約翰遜的助理。1902年，她成為蒙塔古勛爵的辦公事務(wù)負(fù)責(zé)人。她曾是插畫家及雕塑家查爾斯·賽克斯的模特和靈感繆斯。
查爾斯·賽克斯（全名：查爾斯·羅賓遜·賽克斯Charles Robinson Sykes；1875-1950年)
查爾斯·賽克斯是一位插畫家和雕塑家，曾為蒙塔古勛爵和克勞德·約翰遜工作。他以Rilette為藝名設(shè)計(jì)的廣告和雜志封面已然成為公認(rèn)的藝術(shù)佳作。
際遇紛紛
1902年，既是自由職業(yè)記者又是汽車愛好者的約翰·蒙塔古創(chuàng)辦了英國第一本汽車雜志《The Car Illustrated》，并聘請查爾斯·賽克斯擔(dān)任首席插畫師。幾乎在同期，蒙塔古的朋友克勞德·約翰遜聘請了一位名叫埃莉諾·桑頓的年輕女子，擔(dān)任汽車俱樂部的助理。克勞德·約翰遜自己則是該汽車俱樂部的秘書長。
當(dāng)蒙塔古遇到聰明伶俐、美貌出眾的埃莉諾，心生愛戀，并為她提供了雜志辦公事務(wù)負(fù)責(zé)人的工作。埃莉諾接受了工作邀請。這位貴族出身的出版人和他的新同事——出生于倫敦南部、比他年輕14 歲的埃莉諾，就此開始了一段長達(dá) 13 年的戀情。這段熱烈且真誠的戀情雖命中注定，但卻諱莫如深。
埃莉諾于1903年懷孕。她和蒙塔古勛爵決定，孩子出生后被收養(yǎng)將是最好的安排。埃莉諾將剛出生的女嬰瓊抱給蒙塔古時(shí)，叮囑他 “永遠(yuǎn)不要再提孩子的名字”。自此，埃莉諾再也沒有見過她的孩子，但作為孩子父親的蒙塔古卻沒有選擇不見面。蒙塔古先是安排他所管轄軍團(tuán)的一位前中士夫婦共同撫養(yǎng)瓊，后來由一對醫(yī)生夫婦收養(yǎng)了瓊。隨后的若干年里，蒙塔古常�？赐畠海畠阂詾樗皇羌s翰叔叔。蒙塔古在合適并保密的范圍內(nèi)，盡其所能地為女兒提供資助。
成就經(jīng)典的繆斯
正是在這個(gè)階段，故事脈絡(luò)開始融合匯聚。賽克斯和埃莉諾在《The Car Illustrated》雜志社工作時(shí)相知相處。其實(shí)在此之前他們已經(jīng)認(rèn)識對方。幾年前，埃莉諾曾在倫敦切爾西國王路的藝術(shù)家聚居地The Pheasantry短暫居住過。在那里，她過著神秘的雙面生活：白天在汽車俱樂部擔(dān)任克勞德·約翰遜的助理，晚上則變身為舞者和模特。她經(jīng)常為查爾斯·賽克斯等一眾藝術(shù)家當(dāng)創(chuàng)作模特。
盡管蒙塔古聘請賽克斯是從事雜志插畫，但賽克斯同時(shí)也是一位才華橫溢的雕塑家，師從于皇家藝術(shù)學(xué)院的 教授愛德華·蘭泰里。1903年，他以埃莉諾為原型雕刻了一個(gè)獎(jiǎng)杯，供蒙塔古參加戈登·貝內(nèi)特的比賽。賽克斯的另一部作品名為《酒神女祭司Bacchante》，曾在皇家藝術(shù)學(xué)院和巴黎沙龍展出。畫作中女祭司的容貌和身材也與他心中的這位繆斯女神驚人地相似。
在這一時(shí)期，塞克斯為蒙塔古的勞斯萊斯銀魂打造了一款車標(biāo)。這是一尊小型鋁制雕像，命名為“低語”，形態(tài)為一位身著飄逸長袍的年輕女子，將食指輕壓在嘴唇之上。后經(jīng)證實(shí)，埃莉諾便是雕塑形象的原型。但車標(biāo)究竟是塞克斯對朋友及雇主的謝禮，還是受埃莉諾之托作為給情人的禮物，仍不得而知。無論真相如何，蒙塔古在他的每一款勞斯萊斯汽車上都放置了此款車標(biāo)，直至1929年去世。也許這雕像是他對埃莉諾深埋多年愛意的隱晦表達(dá)。
人們普遍認(rèn)為“低語”雕像是“歡慶女神”的靈感來源。因此可進(jìn)而推斷，埃莉諾·桑頓正是“歡慶女神”的原型。這種說法合乎情理，兩尊雕塑的諸多相似之處也支撐了這一觀點(diǎn)。只是雕塑誕生背后的故事不如雕像外觀那般清晰明了。
結(jié)緣勞斯萊斯
1910年，埃莉諾的前雇主克勞德·約翰遜再次出現(xiàn)在故事中。他辭去汽車俱樂部的工作，出任了勞斯萊斯公司總經(jīng)理。公司由他曾經(jīng)的商業(yè)伙伴查爾斯·斯圖爾特·勞斯與杰出的工程師亨利·萊斯共同創(chuàng)立。
萊斯認(rèn)為，彼時(shí)勞斯萊斯汽車打算選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)前罩上的車標(biāo)圖案太過俗氣，例如黑貓、魔鬼、滑稽的警察等尋常圖案，這讓他頭疼不已�？藙诘�·約翰遜提出新思路，提議勞斯萊斯應(yīng)該打造極具專屬風(fēng)格的車標(biāo)，車標(biāo)應(yīng)該成為勞斯萊斯汽車的加分項(xiàng)。最終，經(jīng)萊斯同意，約翰遜通過蒙塔古介紹，委托查爾斯·塞克斯創(chuàng)作車標(biāo)。
約翰遜的腦海中已勾畫出車標(biāo)的雛形。在一次巴黎之行中，希臘大理石雕塑《薩莫色雷斯的勝利女神》令他大為震撼，該雕塑創(chuàng)作于公元前190年，自1883年起在盧浮宮展出。雕塑高2.75米，雕刻了一位張開羽翼的神靈，衣裙迎風(fēng)飄揚(yáng)，從天而降。遺憾的是，這樽歷經(jīng)歲月的雕塑留給世人的身軀造型已失去頭顱和雙臂。
“我希望車標(biāo)能夠像勝利女神一樣美。去欣賞欣賞這座雕像吧。”約翰遜對塞克斯說，塞克斯看了雕塑，但當(dāng)即就認(rèn)為勝利女神給人的戰(zhàn)斗感太強(qiáng)，作為勞斯萊斯的車標(biāo)并不合適。塞克斯多次乘坐蒙塔古的銀魂出行，他堅(jiān)信，雅致、空靈的形象能夠更好地傳遞出勞斯萊斯精神—— 優(yōu)雅、靜謐平穩(wěn)卻具有內(nèi)涵澎湃動(dòng)力。再一次，埃莉諾·桑頓成為了這次的創(chuàng)作靈感。
盡管埃莉諾極有可能是“歡慶女神”整體形象的原型，但其面部形象可能出自另一人，因?yàn)檐嚇?biāo)的面部酷似塞克斯的母親漢娜·羅賓遜·塞克斯。塞克斯與母親十分親密。由此有了一種猜測：這一傳奇車標(biāo)是塞克斯綜合心目中理想的女性形象和藝術(shù)審美，發(fā)揮想象創(chuàng)作出來的。
“歡慶女神”命名
塞克斯設(shè)計(jì)的新車標(biāo)最初命名為“速度女神”。如今的命名最早出現(xiàn)于勞斯萊斯寫給約翰·蒙塔古的信中。勞斯萊斯在信中表示，希望設(shè)計(jì)的標(biāo)識能夠傳遞“勞斯萊斯精神——快速無聲、平穩(wěn)靜謐、暗藏巨大能量、優(yōu)雅而且栩栩如生”。
信中還提到，塞克斯對“優(yōu)雅的小女神”進(jìn)行創(chuàng)作時(shí)，腦中浮現(xiàn)的是“優(yōu)雅玲瓏的‘歡慶女神’立于勞斯萊斯車首，醉心旅行，沿途微風(fēng)輕送，搖曳生姿”。
1911年，勞斯萊斯將“歡慶女神”注冊為知識產(chǎn)權(quán)。值得一提的是，該注冊車標(biāo)并未得到兩位創(chuàng)始人的完全認(rèn)可：亨利·萊斯爵士不喜歡任何車標(biāo)；而查爾斯·勞斯則未能見證此車標(biāo)的誕生——查爾斯·勞斯于1910年6月因飛行事故過世。“歡慶女神”在此之后才問世。她得以存在，歸功于克勞德·約翰遜的遠(yuǎn)見、敏銳和強(qiáng)大的人格力量。
他的直覺得到了印證——1920年，勞斯萊斯攜“歡慶女神”參加在巴黎舉辦的世界車標(biāo)大賽，“歡慶女神”一舉奪魁，收獲 。
不為大多數(shù)人所知的是，1939年之前，“歡慶女神”一直作為選裝配置存在。在這一時(shí)期交付的約2萬輛勞斯萊斯汽車中，僅40%車輛選配了此款車標(biāo)。這多少反映了亨利爵士對車標(biāo)的不喜愛，盡管這其中許多車型后期進(jìn)行了改裝。
與時(shí)俱進(jìn)
1911年的初始版本中，“歡慶女神”優(yōu)雅纖長，凈高6又7/8英寸（約18厘米）。到20世紀(jì)60年代，“歡慶女神”已有八版換代，高4又5/16英寸（約11厘米），小巧玲瓏。“歡慶女神”鼻尖至飛揚(yáng)外袍的距離也相應(yīng)從5英寸收縮至3英寸。幾十年來，底座形狀、女神姿容，乃至“雙翼”的 傾角都有微妙變化。
1934年至1959年的車型改動(dòng)更為大膽，采用了跪立姿態(tài)的“歡慶女神”。部分客戶認(rèn)為這更適合當(dāng)時(shí)的車身定制設(shè)計(jì)。
20世紀(jì)70年代，出于安全因素，有些國家一度封禁突出于車頭的標(biāo)識。在瑞士，“歡慶女神”只能收于車前罩中。勞斯萊斯別出心裁地設(shè)計(jì)了彈簧支承底座，僅需輕觸，車標(biāo)便可隱藏于散熱器中，簡便安全、優(yōu)雅綽約。“歡慶女神”伸縮裝置讓冉冉升起的動(dòng)作優(yōu)雅流暢，又被稱為“飛升”，并且已成為每一臺古德伍德手工臻制的勞斯萊斯汽車的標(biāo)配。
再次煥新
自1911年起，每個(gè)“歡慶女神”車標(biāo)都由查爾斯·塞克斯親自鑄造和手工雕琢，這也是標(biāo)識動(dòng)人之處的所在之一。查爾斯的女兒約瑟芬于1928 年接手鑄造工作，直到1939 年戰(zhàn)爭爆發(fā)。因此，在此期間制作的每個(gè)“歡慶女神”車標(biāo)都不盡相同，于細(xì)微處盡顯無限精妙。
如今，英格蘭南安普敦的專家使用“脫蠟鑄造工藝”制造“歡慶女神”。這一歷史超過5000年的古典技法和經(jīng)典原料穿越時(shí)光洪流仍可與21世紀(jì)的當(dāng)代科技相得益彰。
每座雕像均基于計(jì)算機(jī)生成的三維圖像，可謂都是初始版的數(shù)字呈現(xiàn)。勞斯萊斯技藝精湛的工匠利用圖像和尺寸僅0.2毫米的刀具手工制作堅(jiān)固的鑄模，確保微小細(xì)節(jié)亦精準(zhǔn)還原。通過鑄模再制作高度 的“歡慶女神”蠟?zāi)�，涂上陶瓷。涂層干燥后，蠟層融化脫除，剩下的便是完美的鑄造模具。
每座“歡慶女神”車標(biāo)均由1600℃高溫下的熔融不銹鋼澆筑而成。鋼液冷卻后，模具打開，“歡慶女神”光輝耀眼、璀璨奪目。之后鑄件接受數(shù)百萬個(gè)直徑僅0.04毫米的不銹鋼球噴砂，表面拋光而無磨損。經(jīng)過機(jī)械加工、最終鏡面拋光和嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，“歡慶女神”便大功告成，屹立于勞斯萊斯標(biāo)志性的格柵之上。
2020年，勞斯萊斯推出了“歡慶女神”的全新平面視覺設(shè)計(jì)——“掠影”。 “掠影”由計(jì)算機(jī)生成，以現(xiàn)代簡約的形式匹配品牌全新形象。全新“掠影”設(shè)計(jì)適配網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將“歡慶女神”雕像的優(yōu)雅身形幻化為平行曲線，行云流水且充滿動(dòng)力美感。不論是“歡慶女神”雕像還是平面數(shù)字形象“掠影”線條都絲滑流暢，展現(xiàn)出凝固的動(dòng)感。
如今，勞斯萊斯汽車宣布，專為品牌首款電動(dòng)汽車“閃靈”設(shè)計(jì)的“歡慶女神”也將煥新而至。以遠(yuǎn)超往常的流暢造型和優(yōu)雅氣質(zhì)，引領(lǐng)勞斯萊斯品牌的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)巔峰，奪目照耀著勞斯萊斯品牌的電動(dòng)未來。
首款勞斯萊斯“閃靈”原型車的阻力系數(shù)僅為 0.26。在2022年的產(chǎn)品詳細(xì)測試協(xié)議中，阻力系數(shù)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步精進(jìn)。
永恒追念
1915年12月30日，蒙塔古勛爵與埃莉諾·桑頓乘坐P&O輪船公司旗下的SS Persia客輪橫越地中海前往印度。兩人下榻頭等包廂并共進(jìn)午餐。此行緣起蒙塔古勛爵受命成為英軍首席機(jī)械運(yùn)輸官，埃莉諾則計(jì)劃在途塞德港下船并返回英格蘭。
然而，途中SS Persia客輪被魚雷擊中，不到五分鐘便沉入海底。包括埃莉諾·桑頓在內(nèi)的數(shù)以百計(jì)乘客不幸遇難。
蒙塔古勛爵則幸運(yùn)獲救。他肩膀骨折、肺部受損，在救生艇上度過了38個(gè)小時(shí)后，最終和其他幸存者一起被一艘過路客輪所救。蒙塔古勛爵在馬耳他總督邀請下在當(dāng)?shù)丿燄B(yǎng)，卻在倫敦報(bào)紙上讀到了自己的訃告，一時(shí)既倍感荒誕又悲從中來。
埃莉諾不幸罹難的悲傷永恒地籠罩著蒙塔古勛爵。情深不渝，雖不能宣諸于眾。蒙塔古勛爵的余生，駕駛勞斯萊斯時(shí)，永遠(yuǎn)銘記著埃莉諾·貝拉斯科·桑頓。
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