【事發(fā)】
火車夜色中撞翻運(yùn)鋼貨車
該道口4年發(fā)生4起車禍
夜色中，火車道口撞翻貨車
三天連發(fā)兩起類似車禍
昨天凌晨零點(diǎn)30分左右，武昌白沙洲大道江國路，貨車司機(jī)譚師傅駕車通過鐵路道口時(shí)，與一輛火車相撞，貨車側(cè)翻在鐵路線上(如上圖)。幸運(yùn)的是，譚師傅僅受輕傷。繼24日黃陂灄口面包車與火車相撞事故后，這已是三天內(nèi)發(fā)生的第二起類似車禍。目前，武漢市還有哪些無人值守道口，本報(bào)記者特地為您做了梳理。
昨天上午9點(diǎn)，記者趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。出事的貨車(鄂A59337)側(cè)翻在鐵路道口上，將整個(gè)軌道完全攔死。
司機(jī)譚師傅蹲在路旁，驚魂未定。
昨天凌晨零點(diǎn)30分左右，譚師傅駕車經(jīng)過該道口。當(dāng)時(shí)，他運(yùn)送一車鋼筋從江夏出發(fā)，目的地是江邊的碼頭。車進(jìn)入江國路后，路面一片漆黑。
經(jīng)過鐵路道口時(shí)，他突然發(fā)現(xiàn)左側(cè)一列火車向他緩緩駛來。還沒得及將貨車駛出道口，就聽到“轟”的一聲，貨車攔腰被撞。
一番天旋地轉(zhuǎn)后，譚師傅發(fā)現(xiàn)自己摔在駕駛室里。他拼命爬出駕駛室，小腿生疼。與貨車相撞的是一列貨運(yùn)列車，掛有16節(jié)車廂。
記者看到，事發(fā)地為無人值守道口，交會(huì)路口也沒有明顯標(biāo)志。
記者從市路燈管理局獲悉，由于附近樹木壓斷了高壓線，所以近半月來，該路的路燈一直沒亮。附近居民說，路燈不亮，更加劇了該鐵路道口的安全隱患。
據(jù)媒體公開報(bào)道，在2008年、2009年和2011年，該道口發(fā)生過3次車禍，其中一次甚至是717路公交車被撞。
【探訪】
無人值守道口隱患頻生
白沙洲大道：老火車司機(jī)心驚肉跳
昨天，記者沿著出事的江國路道口往兩側(cè)走訪發(fā)現(xiàn)，有沒有人值守，鐵路道口的秩序完全是兩重天。
在江國路道口西南700多米處是八坦路道口，道口有專人值守，秩序井然。
在江國路道口東北側(cè)約1.2公里處是江盛路道口，該道口無人值守，司機(jī)駕車通過時(shí)少有環(huán)顧左右，沒有減速。
記者找到火車司機(jī)陳師傅。昨天事發(fā)后，他被臨時(shí)調(diào)度到出事火車上值守。陳師傅開火車有20多年，經(jīng)常開火車走這條貨運(yùn)專線。他說：“每次經(jīng)過無人值守的鐵路道口，都心驚肉跳�！�
常碼頭：天橋建了3年，隱患沒了
在漢西常碼頭漢西北路有一個(gè)“野道口”，它與6車道的京廣線相連，橫穿需跨過50米的距離，因?yàn)檐嚵黝l繁、距離遠(yuǎn)，每年都會(huì)發(fā)生數(shù)起意外事件。
然而，記者來到現(xiàn)場(chǎng)后卻發(fā)現(xiàn)，該“野道口”已經(jīng)被高達(dá)2米的水泥墻完全封閉了，取而代之的是一座橫跨鐵路的人行天橋。
漢西北路發(fā)展一村的老居民們介紹，該天橋已經(jīng)修了3年多，“這也是火車多次提速后，事故變多了才修起來的，修起來后就再?zèng)]出過火車撞人的事故了�！�
江漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)：數(shù)十女工魚貫翻越，蠻危險(xiǎn)
江漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)漢興都市工業(yè)園集聚了眾多服裝廠，這里的上萬名女工大多選擇在離該工業(yè)園僅相隔一條京廣鐵路的復(fù)興五村居住。
不少女工為了趕時(shí)間會(huì)翻鐵路護(hù)欄抄近路，冒著生命危險(xiǎn)在鐵道上穿行近百米。
去年3月30日，就有2名女工在夜間翻越鐵路時(shí)被列車撞死。事發(fā)后鐵路部門將女工們自己打通的“野道口”封閉了起來，并加裝了鐵絲網(wǎng)。
昨天，記者再次來到此處，卻發(fā)現(xiàn)女工們已重啟該“野道口”。上午10點(diǎn)30分，記者在現(xiàn)場(chǎng)蹲守不到10分鐘，就有下班的30余名女工從該“野道口”穿行而過。
但是，記者也發(fā)現(xiàn)了好消息，一處連接復(fù)興五村與江漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的下穿通道已經(jīng)接近完工，工人們說大概還有1個(gè)月該通道就可以啟用。
【觀點(diǎn)】
交通專家：“長大”的城市圍住了鐵路
中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲教授介紹，在硬件措施上，無人值守的道口還需要完善，比如：安裝信號(hào)感應(yīng)燈，通過發(fā)送信號(hào)和鳴叫聲給過往車輛發(fā)出警告。最好的措施還是修建立體交通，比如立交橋或下穿通道。
近年，武漢城市發(fā)展迅速，10年間，曾經(jīng)遠(yuǎn)居城市邊緣的鐵路線，如今已完全被包裹在城市中間。城市發(fā)展的速度超越了鐵路安全配套的規(guī)劃和建設(shè)，矛盾逐漸顯現(xiàn)。
市交委道口辦：
有人值守是短期內(nèi)最有效方式
武漢市交委道口辦介紹，“道口”的定義為鐵路上鋪面寬度在2.5米以上，直接與市政道路或公路貫通的交叉處。
目前，武漢全市有87個(gè)鐵路道口，其中無人值守的道口有41個(gè)，中心城區(qū)內(nèi)有19個(gè)。
道口辦有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本月24日發(fā)生在黃陂的事故和昨天發(fā)生在武泰閘的事故，出事道口分別為“野道口”，也就是居民自行踩踏出來的跨鐵路的小徑；以及“無人值守道口”。
據(jù)介紹，長遠(yuǎn)改造道口的方式就是建設(shè)上穿或下穿通道，而建一個(gè)通道動(dòng)輒數(shù)百萬元，加上拆遷補(bǔ)償費(fèi)用，多的甚至達(dá)到上千萬。這名負(fù)責(zé)人告訴記者，短期解決專用線“野道口”和“無人值守道口”的安全隱患，最有效的方法就是變無人為有人。(文/記者查鍇 戴維 見習(xí)記者陳飛伶 朱蕾 實(shí)習(xí)生魏凡 袁渝 邱夢(mèng)思 圖/記者楊濤)
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