中新網(wǎng)南京10月26日電(許啟彬 盛捷)“一輛公交車快速行駛在專用道上，由于事先設(shè)定好了發(fā)車間隔、車輛調(diào)配、線路走向，所以公交車輛的通行可以一路綠燈。”25日，在東南大學(xué)“現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”簽約揭牌儀式現(xiàn)場(chǎng)，東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒描繪著這幅愿景。
現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心成立后，專家們將在公交優(yōu)先智能管控技術(shù)、交通擁堵綜合整治技術(shù)、城市交通系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)等方面進(jìn)行研究。
隨著明年亞青會(huì)和后年青奧會(huì)的到來，南京的交通運(yùn)輸也面臨著大考�！按蛟旃粫惩ǔ鞘�，特別是保證公交主干線的暢通，才能解決老百姓的出行問題�！蓖鯚槺硎�，現(xiàn)在城市的公交運(yùn)輸能力很低，很多城市都在建軌道交通，例如地鐵，但是地鐵建設(shè)往往速度慢、造價(jià)高，所以將地面公交與軌道交通相結(jié)合可以優(yōu)先緩解城市交通壓力。
王煒介紹，未來打造快速公交、公交綠波帶將是該中心的研究方向�！懊�?jī)蓚�(gè)公交站臺(tái)之間可能會(huì)經(jīng)過一兩個(gè)路口，公交綠波帶用于城市主干道信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制，一條公交線路上的車輛執(zhí)行一個(gè)車輛調(diào)度計(jì)劃，利用技術(shù)手段對(duì)公交車的發(fā)車間隔、車輛調(diào)配、線路走向、信號(hào)控制的車速、發(fā)車頻率進(jìn)行控制。確保公交車通行能一路綠燈�！�
此外，還需要在道路上設(shè)置一條公交專用道，專用道旁的公交車站，盡可能設(shè)置在有信號(hào)燈的十字路口。根據(jù)整條道路上的十字路口位置和紅綠燈時(shí)間，通過車輛速度誘導(dǎo)及交叉口信號(hào)燈協(xié)同，保證公交車在綠燈時(shí)間內(nèi)通過交叉口。
和其他城市不同，南京的地下隧道建設(shè)也是交通主干的重要構(gòu)筑部分。揭牌儀式現(xiàn)場(chǎng)，“863”現(xiàn)代交通技術(shù)主力專家、北京四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司董事長(zhǎng)關(guān)積珍表示，這一舉措雖然能有效緩解交通壓力，但是如果隧道內(nèi)的車一旦增多，尾氣的排放、環(huán)境污染、以及緊急事件的處理問題都需要引起重視。
據(jù)悉，現(xiàn)代城市交通技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心成立后，將致力于城市公交智能管控技術(shù)、城市交通擁堵綜合整治技術(shù)、城市交通系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、車路協(xié)同與安全保障技術(shù)等方面的研究，使道路平均車速提高20%，人均出行延誤降低30%，交通事故死亡人數(shù)下降30%，交通運(yùn)行過程中的單位能耗和污染物排放指標(biāo)減少15%。(完)
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