原標(biāo)題：國內(nèi)首條地鐵海底隧道在青島貫通進(jìn)一步提升青島國際化都市形象

 

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京11月6日訊（記者劉成）11月6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通。這是國內(nèi)首條地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。

 

　　1號(hào)線開通運(yùn)營(yíng)后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來極大便利，有力助推青島西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程，進(jìn)一步提升青島國際化都市形象。

　　圖為青島地鐵一號(hào)線海底隧道貫通后廣大參建員工歡呼合影場(chǎng)面（攝影：孫清華）

 

　　青島地鐵1號(hào)線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵海底隧道，全長(zhǎng)8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經(jīng)團(tuán)島到達(dá)貴州路站，是地鐵1號(hào)線最重要的控制工程。

 

　　2015年9月，地鐵1號(hào)線海底隧道正式開工，參與建設(shè)的中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經(jīng)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)順利貫通。

 

　　地鐵1號(hào)線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)。施工中，中鐵三局項(xiàng)目部嚴(yán)格過程控制，依靠創(chuàng)新工作室，依靠科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，以工程為對(duì)象，工藝為核心，把先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，連續(xù)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。經(jīng)項(xiàng)目實(shí)踐已形成綜合配套的施工工法4項(xiàng)，經(jīng)申報(bào)榮獲4項(xiàng)省級(jí)工法；經(jīng)國家專利局授權(quán)11項(xiàng)專利成果。

 

　　為控制風(fēng)險(xiǎn)，施工單位組合了世界上 的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，通過系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。為超前處理不良地質(zhì)體，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術(shù)，減少隧道爆破開挖對(duì)圍巖的損傷。