俗話說，造車新勢(shì)力的核心競爭力之一是創(chuàng)始人的那張嘴。
你看，不知道從什么時(shí)候起，打造車企老板的個(gè)人IP，讓他們口無遮攔的大放厥詞，成了這屆車企公關(guān)的必修課。
而在想盡辦法讓老板發(fā)聲的另一面，這屆車企公關(guān)的另一趟必修課，就是在有隨時(shí)讓各種帖子404的能力，以及絞盡腦汁讓其他所有人閉嘴，包括媒體、自媒體，甚至是消費(fèi)者，以及連官方科普號(hào)也不放過。
他們一邊瘋狂發(fā)揮讓全網(wǎng)404的強(qiáng)大能力，一邊動(dòng)不動(dòng)就封號(hào)、禁言，甚至跨省，動(dòng)不動(dòng)就懸賞五百萬。
你看，他們瘋狂投訴起訴媒體、自媒體的內(nèi)容就算了，普通用戶網(wǎng)上發(fā)帖也能被索賠幾萬，以及逼著他們手寫道歉信，按指紋，然后動(dòng)用強(qiáng)大的媒介能力，將這個(gè)用戶掛上全網(wǎng)游行的事也不算新鮮事了。
甚至前幾天，某地消防的政務(wù)的官方賬號(hào)，發(fā)了一則新能源起火相關(guān)的科普視頻，沒成想，這視頻沒活過一天，就被那只無形的大手拖進(jìn)了垃圾箱。
只許州官放火不許百姓點(diǎn)燈，在這一刻徹底的具象化了，自然，也讓我們感受到了資本凌駕于法律的時(shí)候，到底會(huì)有多夸張……
小柴多數(shù)時(shí)候有點(diǎn)恍惚，和企業(yè)公關(guān)打了十幾年交道了，法務(wù)成為公關(guān)的打手，以及還沒開始造車，法務(wù)賬號(hào)先一步注冊(cè)，甚至一款車一個(gè)法務(wù)賬號(hào)這樣的事，還是從造車新勢(shì)力這個(gè)賽道起來后才有的。
前些年，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)還是風(fēng)口的時(shí)候，很多企業(yè)公關(guān)和小柴吐槽，全公司的職能部門，只有公關(guān)是只花錢而沒有收益的，老板一不開心，就給公關(guān)甩臉子。
造車新勢(shì)力崛起后，這一切似乎都變了，比如，可能車企賣車還虧的一塌糊涂，但早早上線的法務(wù)，已經(jīng)幫公司開始賺錢了。
最近，汽修界知名自媒體「龍哥講電車」又一次沖上了熱搜，原因是，其又被一家車企給告了索賠一百萬，掐指一算，這已經(jīng)是龍哥被第三家車企起訴了，這三家車企索賠該自媒體的總金額已經(jīng)來到了700萬……
前不久，「龍哥」發(fā)視頻自稱自己可能是2025年最慘的汽車維修工了。「這已經(jīng)是第三家車企告我了，這三家車企可以從湊在一起斗地主了，自己就是那個(gè)地主。」
「我拍這些修車視頻，原本是想幫車主修車省錢、避坑，沒想到還幫車企法務(wù)完成了指標(biāo)，貢獻(xiàn)產(chǎn)值……」
他同時(shí)稱，希望大家把我做一個(gè)反面教材，不要再說一些車企的任何負(fù)面消息，哪怕說事實(shí)也不行。
不過，有意思的來了，據(jù)自媒體龍哥表示，最近起訴自己的這家車企，還增加了附加條款，那就是不要公開道歉。
按照常理，如果自媒體發(fā)布了「黑」車企的內(nèi)容，車企官司一旦打贏了，那是要?jiǎng)佑萌康拿襟w關(guān)系廣而告之一遍的，如果輸了的媒體抹不開面死活不道歉，他們還會(huì)自己寫道歉信，發(fā)布到發(fā)行量很大的報(bào)紙上，進(jìn)行通報(bào)。
一來殺雞儆猴傳遞一個(gè)「我們不是好惹的」，二來，也可以降低媒體內(nèi)容的負(fù)面影響。
然而，這家車企，竟然不需要博主公開道歉，意思是什么呢？只要錢，還是只想讓該自媒體徹底閉嘴？
從實(shí)際角度來看，他們真不缺那點(diǎn)索賠的錢，自然，不是索賠多少就能賠多少的，按照過往的案例，相關(guān)內(nèi)容數(shù)量不多的，也就十萬塊左右，而且關(guān)鍵是，被告的自媒體還不一定會(huì)輸了官司不是？
顯然，如果被告輸了，還不讓被告道歉的車企，到底什么心思，也不是啥秘密，小柴還記得，大概是2023年，某自媒體發(fā)布某車企的內(nèi)容，然后這車企就給這自媒體發(fā)了一封律師函，要求連續(xù)道歉十五天。
然后這自媒體就玩了一把行為藝術(shù)，每天在自己的賬號(hào)上發(fā)布道歉內(nèi)容，甚至，還到該車企4S門口，鞠躬道歉。
且道歉內(nèi)容，重復(fù)提及此前曝光的該車企產(chǎn)品的相關(guān)負(fù)面內(nèi)容。好家伙，本來，相關(guān)的負(fù)面內(nèi)容，只是被發(fā)了一次，這一道歉，一遍一遍的洗腦網(wǎng)友，可以說傳遍了全網(wǎng)。
萬萬沒想到的是，做了多年汽車內(nèi)容不溫不火的這個(gè)自媒體，因?yàn)檫B續(xù)道歉多次沖上熱搜，吸粉無數(shù)，道歉視頻的流量也是暴增，該自媒體曝光的該車企的一些不好的內(nèi)容，被二次放大。
道歉道到第五天的時(shí)候，車企受不了了，急忙發(fā)出「諒解備忘」，主動(dòng)要求停止道歉。
那么起訴自媒體「龍哥」的車企，為何不要求道歉，顯然，怕類似的事情再次上演，引發(fā)第二次更大的輿情危機(jī)。
同時(shí)，「龍哥」被第三家車企起訴后，相關(guān)話題也是多次沖上熱搜，吃瓜群眾們也是坐不住了，分為支持博主與支持車企兩大陣營，吵翻了。
小柴翻了下，該話題相關(guān)的討論，以及該博主視頻評(píng)論區(qū)，支持博主的網(wǎng)友們，則表示，企業(yè)讓博主，甚至消費(fèi)者閉嘴，吃相太難看，手段太毒辣，讓「龍哥挺住」。
比如評(píng)論區(qū)，一條八千多高贊的評(píng)論：「龍哥挺住，你倒了，新能源的坑，以后誰來扒」
而另一條點(diǎn)贊數(shù)量高達(dá)一萬六的評(píng)論，則是伴隨著造車新勢(shì)力崛起被大家熟悉的那段話：「不解決問題，解決發(fā)現(xiàn)問題的人」
甚至有些想支持龍哥，但無能為力的網(wǎng)友，則還搬出了佛祖：「支持你，廠家害怕了，佛祖保佑！」
還有網(wǎng)友則表示：強(qiáng)烈支持說真話的修理工，工業(yè)垃圾還不讓人評(píng)了？絕不買某些國產(chǎn)，就是工業(yè)垃圾……
也有網(wǎng)友則表示：這些動(dòng)不動(dòng)起訴媒體自媒體的車企，尤其是把法務(wù)先行的車企，有一個(gè)算一個(gè)，全部拉入購買黑名單，不然以后車出了問題，你一投訴，你就是那個(gè)被搞的對(duì)象。
也有網(wǎng)友認(rèn)為，該博主以修車視角評(píng)論一些汽車產(chǎn)品，相比于很多理論派，更直觀的將一些車存在的問題展示了出來，讓用戶更能直觀的感受這些車的用料、質(zhì)量。
再加上其比較喜歡和其他品牌同類車型對(duì)比，對(duì)于一些車企的殺傷力巨大，自然，會(huì)被車企重點(diǎn)關(guān)照。
但也有網(wǎng)友認(rèn)為，雖然該博主評(píng)車都是從某個(gè)事實(shí)點(diǎn)出發(fā)，但其內(nèi)容存在過激、夸大的嫌疑，比如視頻開頭那一句：「叫你別買XXX，你非要買XXX」，而這些夸張、過激的表述，本身就存在問題，被企業(yè)告也很正常。
比如有網(wǎng)友表示：開頭第一句，都是精準(zhǔn)指名道姓的能不惹官司嗎？
「不管他說的是真是假，就憑他說話時(shí)歇斯底里的態(tài)度，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為是惡意……」
「如果說的都是事實(shí)，都是實(shí)話，起訴怕啥，打官司也會(huì)贏啊！」
「整天罵這個(gè)垃圾車，那個(gè)垃圾車，人家法務(wù)不是吃素的，客觀公正的評(píng)價(jià)，甚至修理那么多電車，給點(diǎn)有意義的建議，我相信廠家也不會(huì)小肚雞腸告他……」
那么，我們?cè)賮砜纯窜嚻箢l繁起訴媒體、自媒體這件事，為何發(fā)生后，吃瓜群眾們會(huì)吵的不可開交？或許這就是輿論被通過各種手段控制、壓制后，企業(yè)與用戶、行業(yè)溝通的有效渠道被瓦解了的結(jié)果。
我們從一些車企的動(dòng)作也不難看出，現(xiàn)在網(wǎng)上，但凡有一點(diǎn)對(duì)企業(yè)不好的信息，不管是否這樣的信息是事實(shí)，他們都會(huì)發(fā)起瘋狂的投訴，讓這些內(nèi)容消失。投訴沒用，其他更夸張的手段輪番上演，小柴也是試過的。
加上，車企們又可以通過各種卑劣的手段，一邊拉踩友商，一邊進(jìn)行一些打鐵花燒車、空罐車壓頂?shù)鹊饶雺河脩糁巧痰臏y試，然后各種宣傳里，把廣告法不放在眼里的說辭，讓輿論的反噬瘋狂在邊緣試探。
而這種過度的壓制，以及極其惡劣，甚至囂張的手段，疊加企業(yè)在宣傳中又可以信口開河，無法無天的做法形成的反差，讓越來越多的吃瓜群眾們，在看待某件事的時(shí)候，首先選擇的是「選立場」，而不是看事實(shí)，當(dāng)立場大于事實(shí)，接下來就是無休止的輿論戰(zhàn)，甚至逐漸的飯圈化，這是極不健康的結(jié)果。
從行業(yè)角度來看，如今，汽車圈的輿論環(huán)境，的確非常糟糕，尤其在發(fā)聲門檻極低的大背景下，情緒化、立場化的內(nèi)容正在嚴(yán)重污染輿論環(huán)境。
而這些龐雜的內(nèi)容，而這對(duì)于車企來說，也是非常頭大的事。如果不處理、不動(dòng)用法律途徑，很容易讓這些內(nèi)容更加的肆無忌憚，影響企業(yè)的正常經(jīng)營。
但我們也不可否認(rèn)的是，如今很多車企，面對(duì)問題，極端的處理方式，也在無形中，助長這種惡劣的輿論環(huán)境，激怒輿論情緒。
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