據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，8月26日，在陜西省延安市境內包茂高速公路安塞段，一輛雙層臥鋪客車與甲醇罐貨車追尾，造成36人死亡3人重傷的慘劇，不禁讓人痛心疾首。在事故背后，還有一個細節(jié)卻被很多人忽視，為何要把一車貨值不是很高的�；�品甲醇，從陜西榆林拉到上千公里以外的山東？記者調查發(fā)現(xiàn)，背后根源在于我國特殊的資源布局和扭曲的物流版圖。

　　陸先生是山東淄博的一名甲醇經(jīng)銷商，主要的業(yè)務就是從西北地區(qū)購買甲醇，再運到山東。他告訴記者，自己在這個行業(yè)里并不是“大戶”，但每月也能有20多車。

　　陸先生：我做的少一點，一個月一千噸左右吧。一般西北過來的車有35噸左右，一千除以35，一個月得過來20多車，大戶他們有做到2000多噸，3000多噸。

　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生分析，以一個年產(chǎn)60萬噸甲醇的生產(chǎn)企業(yè)為例，其一年需要外發(fā)1.7萬車次以上的甲醇。整個內蒙、陜西地區(qū)的數(shù)字則更為驚人。

　　寧魯生：這個車次的話咱們保守統(tǒng)計的話，從內蒙或者是陜西總共一年外發(fā)的話，車次應該在十萬車次以上。

　　雖然危險品運輸?shù)氖鹿矢怕蔬h遠低于普通運輸，但由于危險品運輸?shù)目偭坎坏�，危險物品運輸發(fā)生的事故也越來越多，2011年11月1日，貴州省福泉市兩輛運送 車輛在一汽修廠檢修時發(fā)生爆炸，導致8人遇難。2012年7月5日，廣州天河區(qū)東圃蓮溪路上，一輛白色貨柜車裝有化學物品發(fā)生泄漏，周圍300米范圍被封鎖。

　　這些危險品往往價值不高，但風險卻很大。之所以要千里奔襲運輸這些危險品，問題還是在我國資源分布上。以甲醇為例，生產(chǎn)原料煤炭資源主要集中在西北、西南等經(jīng)濟相對不發(fā)達地區(qū)。

　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師寧魯生：因為西北地區(qū)的甲醇比較便宜，當?shù)氐拿禾抠Y源豐富，所以說甲醇的生產(chǎn)成本比較低，比山東這邊甲醇生產(chǎn)成本要低個接近七八百塊錢。

　　這些化學品的消費地區(qū)主要集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。于是，從產(chǎn)品到商品之間橫亙了上千公里的距離。寧魯生表示，除去公路汽運外，鐵路運輸也是西北化工品外銷的一個重要途徑。但由于目前我國鐵路運力仍舊不足，難以承受目前爆炸式增長的西北化工品外發(fā)需求。雖然鐵路運輸安全性要遠大于長途汽運，當多數(shù)企業(yè)仍舊無奈的只能選擇汽車長途運輸。

　　寧魯生：首先是因為咱們國家火車運力比較緊張，再加上一些春運、農(nóng)民工返鄉(xiāng)或者是學生放假的高峰期，肯定會優(yōu)先以客運為主，所以西北地區(qū)化工品包括其他一些外發(fā)就比較困難，主要還是運力比較緊張。

　　甲醛經(jīng)銷商陸先生告訴記者，除去運力因素，鐵路運費比較高也是原因之一。

　　陸先生：再加上他們都是回頭車，配貨的車，他們從榆林過來的話，前一段運費比較低是300多一點，現(xiàn)在漲錢了，是四百一二，成本比較低過來。從榆林過來的話，火車的運費得400-500左右，成本高。

　　而在發(fā)達國家普遍使用的管道運輸，目前來看，操作難度很大，短時期難以實現(xiàn)。

　　寧魯生：關鍵是各個廠家生產(chǎn)的甲醇品質也不一樣，如果大家都往一個管道里輸送，可能會導致品質上的差異，就會有影響。

　　讓人們緊張的是，西北地區(qū)煤化工正在蓬勃發(fā)展，但是相應的物流配套卻紋絲未動，安全運輸隱患正在悄然膨脹。對此業(yè)內人士建議，國家對新的煤化工項目立項審批時應該考慮當?shù)匚锪鞒休d能力，對配套物流運輸建設設立更高的標準。

　　寧魯生：首先應該要求他們首先是自己去協(xié)調鐵路運輸，起碼自己要建一個鐵路專用線，來負責他產(chǎn)品的外銷，盡量鼓勵企業(yè)以鐵路運輸為主，減少汽車外發(fā)的數(shù)量。

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