這次飛行員回川有一個(gè)心愿：尋找79年前成都首架民航飛機(jī)降落地
昨日下午1點(diǎn)40分，從北京飛來的CA1415次航班，降落在成都雙流機(jī)場。在這架航班上，坐著兩位特殊的客人——98歲的彼得·古蒂尓先生和99歲的陳文寬先生。他們都是抗戰(zhàn)時(shí)期飛越駝峰航線的中國航空公司（CANC）飛行員。這次來訪是抗戰(zhàn)勝利后，他們首次再度踏上四川的土地。與他們同行的還有15位客人，都是曾飛越駝峰航線的飛行員的后代及親屬。
今年是駝峰航線開通七十周年。來到成都的每一位客人，心中都有一個(gè)特殊的心愿，他們將前往過去曾經(jīng)戰(zhàn)斗過、生活過的地方，回顧那段已經(jīng)塵封了60多年的歷史。
本報(bào)將在隨后幾天里持續(xù)關(guān)注這些駝峰航線飛行員的故事，逐步為您揭開那段隱藏在雪線以上的悲壯歷史。
對話
華人機(jī)長陳文寬：抗戰(zhàn)時(shí)執(zhí)飛三個(gè)“最后航班”
昨日下午6點(diǎn)，在成都一家賓館的茶座里，陳文寬先生接受了本報(bào)記者的專訪。這位99歲的老人，依靠拐棍依然能夠正常行走。
在抗戰(zhàn)時(shí)期，他是漢口、香港和緬甸密支那撤退最后一班民航客機(jī)的駕駛員，也是駝峰新航線的開辟者之一。駕駛飛機(jī)在喜馬拉雅山脈來回穿梭了300多次，那些戰(zhàn)火中的生死經(jīng)歷，時(shí)隔60多年后，老人依然能清晰記起。
{武漢淪陷}
他起飛時(shí) 日軍已進(jìn)城
陳文寬被稱為飛最后一個(gè)航班的人。這與他在抗戰(zhàn)時(shí)期，在三個(gè)不同地方，最后一次駕駛飛機(jī)撤離戰(zhàn)場的經(jīng)歷有關(guān)。1937年10月21日，廣州淪陷當(dāng)天，中航接到命令務(wù)必在22日中午前將武漢滯留的政府要員全部撤回重慶。當(dāng)天午夜陳文寬駕駛飛機(jī)將一批要員送達(dá)重慶后，又奉命返回運(yùn)送其他撤離人員。
連續(xù)兩天往返飛行后，25日當(dāng)陳文寬駕駛著飛機(jī)，再次返回武漢時(shí)，已經(jīng)是傍晚時(shí)分，他并不知道日軍已經(jīng)進(jìn)城，只是看到江面上漂浮著很多尸體，不遠(yuǎn)處傳來槍炮的聲音。陳文寬將飛機(jī)從水面開至岸邊，報(bào)務(wù)室里已經(jīng)空無一人。當(dāng)他駕駛飛機(jī)重新向江心駛?cè)r(shí)，聽到一陣呼喊，這是16名負(fù)責(zé)在王家墩埋設(shè)地雷的中國士兵。為了完成任務(wù)，他們已經(jīng)錯(cuò)過了軍方安排的最后撤離。陳文寬沒有多想，讓士兵們坐上了飛機(jī)。當(dāng)天晚上，日軍全面控制了武漢。
{香港淪陷}
他起飛后 啟德機(jī)場關(guān)閉
1941年12月8日，日本偷襲珍珠港，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。香港受到日軍飛機(jī)轟炸，中航在啟德機(jī)場的飛機(jī)只有3架能夠飛行。撤離從12月9日開始，陳文寬駕駛著受損的飛機(jī)在香港和南雄間往返了兩趟。也許是冥冥之中命運(yùn)的安排，也許是因?yàn)殛愇膶採{駛技術(shù)高超。12月11日傍晚，當(dāng)陳文寬奉命從重慶飛往香港時(shí)，他再次成為了駕駛最后一班飛機(jī)撤離香港的民航飛行員。
飛機(jī)起飛后，啟德機(jī)場徹底停止使用。12月25日，英軍投降，香港全面淪陷。
{密支那最后一飛}
運(yùn)送杜立特將軍 救回70多名緬甸難民
1942年5月7日，陳文寬經(jīng)駝峰航線剛剛從加爾各答回到重慶，就接到了命令，讓他于第二日駕駛飛機(jī)再飛回加爾各答。他并不知道，在重慶上飛機(jī)的幾個(gè)美國人中，有不到一月前領(lǐng)導(dǎo)東京空襲的杜立特（后以中將軍銜退役）。
飛機(jī)在昆明中轉(zhuǎn)起飛后，到達(dá)了密支那機(jī)場，逃避戰(zhàn)火的緬甸難民將飛機(jī)圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，爭先恐后往飛機(jī)里鉆。而此時(shí)，日軍已經(jīng)從城南開了過來，他和杜立特跳下飛機(jī)，將最后幾個(gè)難民塞上飛機(jī)后。飛機(jī)剛上天，日軍的先頭部隊(duì)剛剛抵達(dá)機(jī)場外圍。
當(dāng)飛機(jī)里的難民出來的時(shí)候，杜立特?cái)?shù)了一下，這架荷載28人的道格拉斯DC—3飛機(jī)里，竟擠下了72個(gè)人。而行李艙門打開時(shí)，里面還睡著6個(gè)緬甸難民。這次飛行轟動世界，陳文寬的名字也被世人所銘記。
征集
尋找79年前成都首架民航飛機(jī)降落的地方
1933年，成都—重慶的客運(yùn)航班開通。美國人查爾斯夏普成為 開著飛機(jī)到達(dá)成都的民航飛行員。后來，查爾斯夏普在抗戰(zhàn)期間，駕駛飛機(jī)參與武漢撤退，駕駛飛機(jī)首次飛越駝峰航線北線，被稱為航空界的虎膽英雄。昨日，查爾斯夏普的女兒南茜也來到了成都，雖然父親已經(jīng)去世，但她和父親當(dāng)年的同事陳文寬，希望能夠找到當(dāng)年中航飛機(jī)首次在成都降落的地方。
南茜向記者提供一份當(dāng)年父親自己拍攝的紀(jì)錄片，在有關(guān)成都的一段中，記錄了中航飛機(jī)抵蓉的珍貴歷史畫面。在飛機(jī)周圍站滿了看熱鬧的市民，那是很多成都人第一次見到飛機(jī)。陳文寬描述，降落的地點(diǎn)是在成都的東南方，有一堵很高的城墻，附近有一所醫(yī)院，和一所教堂，還有練兵的訓(xùn)練場，和一個(gè)公園。但在相隔79年后，這些信息已經(jīng)不足以確定當(dāng)時(shí)的確切位置。
華西都市報(bào)也受兩位老人所托，希望知情的市民能提供線索，讓他們了卻這次重回四川的最大心愿。我們已經(jīng)把當(dāng)時(shí)的影像材料放在魔碼中，如果您能認(rèn)出上面的地點(diǎn)或者提供線索，都可以撥打華西都市報(bào)傳媒呼叫中心電話96111，本報(bào)會第一時(shí)間告知陳文寬先生和南茜女士。
新聞鏈接
駝峰航線：
“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，地勢海拔均在4500-5500米上下， 海拔達(dá)7000米，需跨越喜馬拉雅山脈。而當(dāng)時(shí) 的飛機(jī)，在滿載情況下最大高度不到6000米。惡劣的天氣地理?xiàng)l件，捉摸不定的氣流影響，以及日軍飛機(jī)的攔截，使駝峰航線被稱為“死亡航線”。
在駝峰航線上，美方損失飛機(jī)1500架以上，犧牲飛行員近3000人，損失率達(dá)80%。前后總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國航空公司，損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人，損失率近50%。飛越駝峰航線的飛行員說，在白天這條航線無需導(dǎo)航，只要看著沿路的閃光地帶向前飛行，就能到達(dá)目的地。而這些閃光的地方，正是飛機(jī)墜毀的殘骸。因此駝峰航線一線的高山峽谷也被稱為“鋁谷”。
北線：
汀江-杜姆杜摩導(dǎo)航臺（汀江機(jī)場東面進(jìn)出口）-葡萄-程海-昆明。正常飛行3小時(shí)左右。沿線全是高山峽谷，起伏好似駱駝峰脊，“駝峰航線”由此得名。
南線：
汀江-杜姆杜摩-奈卡河叉-云龍導(dǎo)航臺-過怒山、瀾蒼江、橫斷山脈-大理、下關(guān)、蒼山、洱海-昆明。南線高山較北線低，好天氣也較多，但距密支那、八莫日寇空軍基地近，常受襲擊。
陳文寬：
1933~1945年中航飛行，是中航的第三位華人機(jī)長。執(zhí)飛過許多中國早期客貨運(yùn)航線；1941年底執(zhí)飛駝峰南線第一次付費(fèi)客運(yùn)；執(zhí)行香港空運(yùn)大撤退任務(wù)；1942年5月在日本人攻占緬甸密支那當(dāng)日送轟炸東京的杜立特離開中國往印度；7月，陳文寬、潘國定和華祝三人機(jī)組成功探索駝峰新航線（北線）；戰(zhàn)后陳文寬繼續(xù)在亞洲發(fā)展民航事業(yè)。1995年，陳文寬獲美國空軍為表彰其在駝峰空運(yùn)中所作杰出貢獻(xiàn)授予飛行十字勛章（飛行員 榮譽(yù)）及航空獎(jiǎng)?wù)虏⒔o予光榮退休殊榮。
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