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意大利設(shè)計(jì)之星隕落 賓尼法利納二代掌門(mén)辭世

2012-07-12 14:15:00　來(lái)源: 汽車(chē)商報(bào) 　暫無(wú)網(wǎng)友評(píng)論

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　　汽車(chē)商報(bào)記者 王林

　　7月3日，歐洲汽車(chē)新聞報(bào)道，世界最 的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司之一——賓尼法利納（Pininfarina）的靈魂人物塞爾吉奧·賓尼法利納在承受了長(zhǎng)時(shí)間病痛之后辭世，享年85歲，與之有莫大淵源的法拉利及瑪莎拉蒂的總裁在第一時(shí)間站出來(lái)表示對(duì)這位偉大汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的哀悼。

　　創(chuàng)立這家公司的塞爾吉奧的父親早已作古，而塞爾吉奧的兒子，同樣也是杰出的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的安德烈也在2008年的一場(chǎng)車(chē)禍當(dāng)中喪生，然而更為糟糕的是在同一年，賓尼法利納家族還喪失了對(duì)公司長(zhǎng)達(dá)七十多年的控制權(quán)。

　　對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，塞爾吉奧或許是一個(gè)不朽的汽車(chē)設(shè)計(jì)傳奇，但作為一個(gè)人來(lái)說(shuō)，或者，他只是一位飽受挫折與孤寂的老人。

　　賓法的“靈魂”

　　賓尼法利納是一家以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司，由Barttista Farina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時(shí)只是個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)車(chē)身的小作坊，從上世紀(jì)50年代才開(kāi)始將汽車(chē)設(shè)計(jì)作為經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　1950年，塞爾吉奧·賓尼法利納在獲得了都靈理工學(xué)院機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位之后就加入由父親創(chuàng)立的家族公司Carrozzeria Pinin Farina當(dāng)中，當(dāng)時(shí)這家公司雖然還未改名為賓尼法利納（Pininfarina），但它已經(jīng)是蜚聲歐陸的 車(chē)身設(shè)計(jì)公司了。

　　塞爾吉奧1960年成為賓尼法利納的總裁，在掌管公司五十年時(shí)間當(dāng)中，賓尼法利納公司設(shè)計(jì)了多款 有代表意義的車(chē)型，比如菲亞特124 SportSpider（1966年~1985年）、阿爾法·羅密歐Spider（1966年~1993年）、標(biāo)致406轎跑車(chē)（1996年~2004年）。

　　當(dāng)然，塞爾吉奧執(zhí)掌的賓尼法利納公司除了為法拉利、菲亞特、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞等意大利品牌設(shè)計(jì)多款經(jīng)典產(chǎn)品，同時(shí)也為捷豹、標(biāo)致、凱迪拉克、雪鐵龍、勞斯萊斯、三菱等外國(guó)廠商設(shè)計(jì)車(chē)型，在上世紀(jì)90年代后期也逐漸為中國(guó)車(chē)企設(shè)計(jì)車(chē)型，奇瑞、中華、江淮、哈飛等自主汽車(chē)品牌的一些產(chǎn)品均出自賓尼法利納公司的手筆。

　　雖然有數(shù)不勝數(shù)的車(chē)型被冠以賓尼法利納之名，但真正出自于賓尼法利納家族或者塞爾吉奧之手的車(chē)型卻少之又少，但這并不能阻礙塞爾吉奧成為賓法的“靈魂”，畢竟在塞爾吉奧任職期間，賓尼法利納公司設(shè)計(jì)了那么多令人難忘的車(chē)型并且培養(yǎng)了多名如今名聲大噪的設(shè)計(jì)大師：設(shè)計(jì)法拉利288 GTO、創(chuàng)立Fioravanti工作室的意大利設(shè)計(jì)師Leonardo Fioravanti以及設(shè)計(jì)法拉利恩佐的日本設(shè)計(jì)師奧山清行。

　　“多面手”與“最大的失誤”

　　除了在賓尼法利納公司的經(jīng)歷之外，塞爾吉奧還活躍于學(xué)界、政界、工商業(yè)界等，是不可多得的“多面手”。

　　塞爾吉奧曾于1969年到2011年擔(dān)任法拉利公司董事會(huì)成員；1974年到1977年以教授身份講授車(chē)身設(shè)計(jì)課程；1978年到1984年，出任都靈工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)；1979年到1988年出任歐洲議會(huì)議員；1993年到1996年，出任意大利質(zhì)量委員會(huì)主席；2001年到2002年間，出任意大利CRT銀行董事長(zhǎng)；2005年9月23日起，被任命為意大利參議院終身參議員等等，但是這些也只是掛在塞爾吉奧身上的少數(shù)頭銜，由塞爾吉奧負(fù)責(zé)過(guò)的大型工會(huì)或者企業(yè)不下20多個(gè)。

　　但就是這樣一個(gè)多面手，卻犯了一個(gè)最大的錯(cuò)誤，那就是在2001年前后逐漸淡出賓尼法利納公司，并把總裁的位置讓給了同樣才華橫溢的兒子安德烈，安德烈很有設(shè)計(jì)才華，但在公司運(yùn)營(yíng)方面卻并不如他的父親。

　　在安德烈執(zhí)掌賓尼法利納期間，這間公司轉(zhuǎn)變了公司的運(yùn)營(yíng)方式開(kāi)始涉足汽車(chē)制造業(yè)，向銀行申請(qǐng)了高額的貸款建設(shè)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)來(lái)制造阿爾法·羅密歐的Brera 和Spider車(chē)型、福特福克斯的CC車(chē)型、三菱的Colt CZC車(chē)型以及沃爾沃的C70，但是幾款車(chē)的銷(xiāo)量都不如意，而賓尼法利納也背負(fù)了沉重的債務(wù)。

　　當(dāng)銀行幫助賓尼法利納從債務(wù)泥沼當(dāng)中解脫出來(lái)時(shí)，賓尼法利納家族只剩下象征性的1.2%的股份，而安德烈也在一場(chǎng)車(chē)禍當(dāng)中喪生，雖說(shuō)這并非塞爾吉奧所致，但是如果他繼續(xù)執(zhí)掌這家公司的話(huà)，結(jié)果會(huì)不會(huì)有所改變？

　　落寞的“大師”

　　另外一家 意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Italdesign Giugiaro的 喬治亞羅就曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)過(guò)塞爾吉奧：“他是意大利小型家庭作坊向成熟汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型的先驅(qū)，他對(duì)于設(shè)計(jì)擁有非凡的品位，我們失去了一位偉大的設(shè)計(jì)大師�！�

　　法拉利現(xiàn)任董事長(zhǎng)蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）也表示：“僅僅說(shuō)明塞爾吉奧與法拉利具有的關(guān)系是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，先是與法拉利·恩佐先生，隨后又同我一起為法拉利設(shè)計(jì)了很多 有代表性的車(chē)型，Testarossa或者Enzo都有塞爾吉奧的心血�！�

　　蒙特澤莫羅還表示：“塞爾吉奧，他的名字與法拉利的歷史和成功不可分割，他是‘意大利設(shè)計(jì)’的推動(dòng)者，他使意大利設(shè)計(jì)成為全球 有信譽(yù)以及輝煌的人物�！�

　　“我想要說(shuō)的是，塞爾吉奧為瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte所付出的努力是值得的，那是瑪莎拉蒂有史以來(lái)最漂亮的一款車(chē)型。塞爾吉奧是意大利設(shè)計(jì)的靈魂，我們應(yīng)該感謝他所做的一切�！爆斏�拉蒂的CEO哈拉爾德·韋斯特（Harald Wester）稱(chēng)，“失去塞爾吉奧是意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)最大的損失，當(dāng)然也是瑪莎拉蒂最大的損失。”

　　7月3日的夜晚，在都靈塞爾吉奧的家中，陪在身邊的只有妻子Giorgia、女兒Lorenza，以及現(xiàn)任賓法總裁Paolo，這個(gè)落寞的“大師”終于離開(kāi)了這個(gè)人世。

作者：王林

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