盡管電動(dòng)車(chē)在中國(guó)一直是處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬處境，“靠電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)”依然是中國(guó)自主車(chē)企的夢(mèng)想。最近，上汽集團(tuán)榮威品牌推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)E50，比亞迪發(fā)布“零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是發(fā)展電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，在發(fā)展路徑的問(wèn)題上，上汽和比亞迪的觀點(diǎn)有所分歧，上汽認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要在私人消費(fèi)市場(chǎng)上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認(rèn)為，在公交先行一步的情況下，個(gè)人電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域才能破冰。

　　上汽首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50發(fā)布

　　“現(xiàn)階段過(guò)分要求長(zhǎng)續(xù)航里程無(wú)意義”

　　11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年純電動(dòng)轎車(chē)上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，做好了充分準(zhǔn)備�！鄙掀�集團(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬(wàn)元。

　　真正面向普通消費(fèi)者的量產(chǎn)純電動(dòng)A00小車(chē)

　　在上汽看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會(huì)，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過(guò)幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國(guó)外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已具備了為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車(chē)整車(chē)量產(chǎn)的能力。不過(guò)，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標(biāo)還是市場(chǎng)，“榮威E50是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車(chē)，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車(chē)�！�

　　與市面上已有的部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并采用了全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用整車(chē)平臺(tái)，從內(nèi)到外都專(zhuān)門(mén)針對(duì)“電動(dòng)汽車(chē)”的特征而設(shè)計(jì)。在電機(jī)、電池的布置和車(chē)身的設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分考慮了整車(chē)性能和人機(jī)工程之間的平衡，既能獲得最好的車(chē)內(nèi)空間，又滿足了整車(chē)性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，大大提升了整車(chē)的安全性能。

　　陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動(dòng)整車(chē)平臺(tái)只有寶馬、日產(chǎn)能少數(shù)幾個(gè)國(guó)際汽車(chē)巨頭才擁有�！�

　　合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車(chē)迅速進(jìn)入家庭

　　不可否認(rèn)，相對(duì)較高的購(gòu)車(chē)及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動(dòng)車(chē)的推廣不盡如人意。在上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來(lái)，新能源轎車(chē)還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認(rèn)識(shí)到，新能源電動(dòng)車(chē)一般都是家庭的第二輛車(chē)，而第一輛車(chē)不會(huì)是新能源車(chē)。由于電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣，需要改變習(xí)慣性思維。在目前社會(huì)配套體系不完善的情況下，過(guò)分要求很長(zhǎng)的續(xù)航里程無(wú)意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高必不為市場(chǎng)所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開(kāi)發(fā)榮威E50的過(guò)程中一直考慮“均衡”兩個(gè)字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時(shí)，這是各方均衡的選擇結(jié)果。千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程雖長(zhǎng)，但電池越重，成本更高，充電時(shí)間也更長(zhǎng)，現(xiàn)階段不見(jiàn)得合適。

　　上汽前期市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有70%的車(chē)主都在城市用車(chē)，70%的用車(chē)時(shí)間都是城市工況，85%的車(chē)主每天行駛里程低于50公里。榮威E50 時(shí)速可達(dá)130公里，勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程 為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動(dòng)力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)完全一樣。消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不會(huì)受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費(fèi)者接受。

　　榮威E50價(jià)格為23.49萬(wàn)元，看上去頗離譜。不過(guò)，上汽 會(huì)將榮威E50享受的國(guó)家補(bǔ)貼和各地方補(bǔ)貼返還消費(fèi)者。陳志鑫算了一筆賬：上�？赡芙o予新能源車(chē)免費(fèi)上牌，省去高達(dá)6萬(wàn)多的牌照費(fèi)，加上政府的補(bǔ)貼(4萬(wàn)~5萬(wàn)元)以及使用電動(dòng)車(chē)所節(jié)省的成本、相當(dāng)于整輛車(chē)五年用車(chē)費(fèi)用是零成本，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)消費(fèi)者還是能夠負(fù)擔(dān)得起的。

　　比亞迪力推公交出租電動(dòng)化解決方案：

　　“除了電動(dòng)車(chē)，還有別的路嗎？”

　　11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案，針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車(chē)·零成本·零排放”解決方案，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車(chē)公司及公交公司一次性購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開(kāi)辟一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。這也是作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)先驅(qū)的比亞迪，在電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)難以打開(kāi)的現(xiàn)實(shí)面前，轉(zhuǎn)而開(kāi)拓公交出租市場(chǎng)的一次務(wù)實(shí)之舉。

　　能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車(chē)的不可持續(xù)。目前，全國(guó)交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國(guó)石油57%靠進(jìn)口，而汽車(chē)保有量仍在快速增長(zhǎng)當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國(guó)，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來(lái)自汽車(chē)尾氣�！爸袊�(guó)有4億家庭，(在解決可持續(xù)移動(dòng)性方面)除了電動(dòng)車(chē)，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動(dòng)車(chē)由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開(kāi)私人市場(chǎng)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。而經(jīng)過(guò)深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車(chē)是純電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)突破口。

　　電動(dòng)出租車(chē)5年省30萬(wàn)元

　　一是效益更明顯。目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)輛、出租車(chē)120萬(wàn)輛，只占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機(jī)動(dòng)車(chē)總量27%，排放總量更高達(dá)27%以上；一輛私家車(chē)一個(gè)月燃油成本不過(guò)千元左右，換成電動(dòng)車(chē)，每月節(jié)省燃料成本不過(guò)數(shù)百元，而一輛出租車(chē)每月行駛超過(guò)1.3萬(wàn)公里，每月燃油成本超8000元，e6電動(dòng)出租車(chē)在深圳的運(yùn)行實(shí)例顯示，相比普通出租車(chē)，e6每月可節(jié)省七千余元燃油成本。

　　二是公交出租車(chē)運(yùn)行模式相對(duì)固定，現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不足和充電不便的缺陷，在公交和出租車(chē)上不那么突出。

　　比亞迪已經(jīng)在國(guó)內(nèi)各地及新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)等多國(guó)成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的規(guī)�；�、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。其中在深圳運(yùn)營(yíng)的300輛e6純電動(dòng)出租車(chē)，總運(yùn)營(yíng)里程已近2600萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程接近24萬(wàn)公里；同樣在深圳運(yùn)營(yíng)的200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。

　　電動(dòng)大巴1年省19萬(wàn)元

　　此次比亞迪推出的“零元購(gòu)車(chē)、零成本、零排放”方案非常實(shí)用，所謂“零元購(gòu)車(chē)”，實(shí)際應(yīng)該是“零首付”，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸，同時(shí)滿足出租車(chē)公司和公交公司的不同需求。

　　所謂“零成本”，是指電動(dòng)車(chē)在生命周期內(nèi)省下的燃油成本，將足以抵消其高出普通燃油汽車(chē)的價(jià)格。以深圳為例，減除6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，e6出租車(chē)實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元，而運(yùn)營(yíng)5年合計(jì)可節(jié)省燃料成本逾30萬(wàn)元。而根據(jù)比亞迪的測(cè)算，K9電動(dòng)大巴每年可節(jié)省燃料成本19萬(wàn)元！

　　“零排放”比較簡(jiǎn)單，在使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)車(chē)是零排放、零污染的。與普通燃油出租車(chē)相比，一輛e6出租車(chē)一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果全國(guó)120萬(wàn)輛出租車(chē)全部替換為純電動(dòng)車(chē)，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬(wàn)噸。

　　電池壽命超過(guò)整車(chē)

　　針對(duì)外界對(duì)電動(dòng)車(chē)安全、壽命方面的質(zhì)疑，王傳福表示完全不用擔(dān)心，他說(shuō)，現(xiàn)在的電池壽命已經(jīng)超過(guò)整車(chē)，專(zhuān)業(yè)測(cè)試顯示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過(guò)4000次完全充放電后，仍能保持75%的電量，可保證超過(guò)100萬(wàn)公里的行駛壽命。

　　說(shuō)到安全，王傳福說(shuō)，深圳“5.26”事故(一輛跑車(chē)高速追尾撞擊E6出租車(chē)，導(dǎo)致E6翻車(chē)并起火，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火系電弧引燃內(nèi)飾所致)，恰恰證明了E6電動(dòng)車(chē)的安全：在那么嚴(yán)酷的撞擊之下，又經(jīng)歷了30分鐘的火燒，電池不僅沒(méi)有爆炸，在全部96節(jié)電池中，72節(jié)仍能正常使用。

　　(汪云青)

　　陳志鑫放話：

　　榮威E50百分之百安全！

　　電動(dòng)車(chē)的價(jià)格能否承受，操控是否要改變習(xí)慣，充電是否便利都是關(guān)注的問(wèn)題。在VOLT試驗(yàn)后起火，比亞迪撞車(chē)后燃燒事件發(fā)生之后，電動(dòng)車(chē)使用安全性成為關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于E50的安全性，陳志鑫似乎信心滿滿——E50最突出的特點(diǎn)就是安全！他甚至放言；E50百分百安全！

　　記者：E50有沒(méi)有哪些實(shí)際優(yōu)勢(shì)？

　　陳志鑫：一開(kāi)始導(dǎo)入E50時(shí)，上汽就把安全性作為頭等大事。很多車(chē)企只是把傳統(tǒng)汽車(chē)改造一下，把電池裝進(jìn)去，就開(kāi)發(fā)出一輛新能源車(chē)，而榮威E50整個(gè)底盤(pán)架構(gòu)完全按照電動(dòng)車(chē)的要求做的。我們用鋼架把電芯固定住再裝上水套，外面再造層塑料殼，就像裝上鋼甲一樣堅(jiān)實(shí)。在用電安全和電池電芯的安全上，榮威E50是有特點(diǎn)。我們是100%保證E50用電安全和電芯的安全！E50使用的磷酸鐵鋰電池(且用密閉裝備保證空氣進(jìn)不去)，就是碰撞也不會(huì)爆炸！E50的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是上汽自主掌握的，整個(gè)系統(tǒng)比較先進(jìn)、節(jié)能。

　　E50前后進(jìn)行了60次碰撞試驗(yàn)，包括正面、正側(cè)向、側(cè)向、后面的碰撞。由于有的省市出現(xiàn)過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題，我們還不放心，大概在三個(gè)月前，按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柱碰測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依然非常安全。

　　私人還是公交

　　11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案，針對(duì)出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車(chē)·零成本·零排放”解決方案，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。11月5日，以“創(chuàng)新綠能，驅(qū)動(dòng)未來(lái)”為主題的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50發(fā)布會(huì)在上海舉行，為都市零碳行車(chē)生活方式提供解決方案。兩個(gè)汽車(chē)企業(yè)相繼發(fā)布的電動(dòng)車(chē)發(fā)展方向截然不同，一個(gè)面對(duì)公交，一個(gè)面對(duì)私人，誰(shuí)能夠成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的突破口？

　　11月5日，在代表中國(guó)工業(yè)制造 水平的第十四屆中國(guó)工業(yè)博覽會(huì)開(kāi)幕前夕，以“創(chuàng)新綠能，驅(qū)動(dòng)未來(lái)”為主題的純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50發(fā)布會(huì)，在上海世博中心率先隆重舉行。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫表示：“榮威E50是國(guó)內(nèi)首款真正面向一般消費(fèi)者銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車(chē)，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車(chē)�！�

　　PK

　　“中國(guó)有4億家庭，(在解決可持續(xù)移動(dòng)性方面)除了電動(dòng)車(chē)，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福11月4日在接受媒體采訪時(shí)如此表示。但是純電動(dòng)車(chē)由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開(kāi)私人市場(chǎng)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。而經(jīng)過(guò)深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車(chē)是純電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)突破口。文/圖 李光曼(署名除外)

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