寶馬加長(zhǎng)遇到了很多不同聲音。很多人認(rèn)為，寶馬盲目跟風(fēng)學(xué)奧迪，并質(zhì)疑“加長(zhǎng)的寶馬還是不是寶馬”，畢竟寶馬一直以駕駛樂(lè)趣的核心訴求征服消費(fèi)者，而一款加長(zhǎng)了的寶馬也被重新定義為“最具駕乘樂(lè)趣的商務(wù)轎車(chē)”。

　　上市4年之后，數(shù)據(jù)證明了史登科當(dāng)年的決策是正確的，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛，成為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上最熱銷(xiāo)的車(chē)型。

　　2010年，新一代5系將專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)再一次開(kāi)發(fā)長(zhǎng)軸距版本。伴隨新5系的國(guó)產(chǎn)，寶馬在中國(guó)的零部件本土化采購(gòu)量也在逐步加大。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寶馬中國(guó)本地供應(yīng)商已經(jīng)從2006年的60家增加到2009年年底的200多家，本土采購(gòu)量從20億元增加到近60億元人民幣。

　　■ 記者觀察

　　安格的挑戰(zhàn)

　　寶馬中國(guó)正在進(jìn)入史上發(fā)展速度最快的時(shí)期，除了銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)之外，戰(zhàn)略布局也在全面展開(kāi)。今年8月份，華晨寶馬宣布新發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目，這是寶馬近百年歷史中唯一在歐洲之外投建的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。根據(jù)規(guī)劃2015年投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。另外，隨著華晨寶馬鐵西工廠的建成投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)能也將達(dá)到新高。

　　可以說(shuō)，過(guò)去8年，史登科給寶馬集團(tuán)交了一份漂亮的成績(jī)單。然而，在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正在提速的未來(lái)，寶馬中國(guó)的繼任者能否抓住市場(chǎng)機(jī)遇完成寶馬在華的第二個(gè)飛躍？高位接盤(pán)面臨的考題可不比從爛攤子開(kāi)始拾掇時(shí)輕松。

　　中國(guó)車(chē)市正在逐漸從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為穩(wěn)定增長(zhǎng)，雖然豪華車(chē)的增速依然高于行業(yè)平均數(shù)，但整體競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。奧迪無(wú)疑將投入更多資源以保證中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)固，而奔馳隨著新產(chǎn)品的投放，也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇，而寶馬將如何應(yīng)對(duì)？一切都看安格將如何布局了。

　　新京報(bào)記者 梁靜晶

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