在2012年末,北京市交管部門(mén)針對(duì)市民普遍反映的打車難的問(wèn)題出臺(tái)了多項(xiàng)的處罰措施,出租車司機(jī)的各種行為,包括拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年,進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。
處罰辦法號(hào)稱“史上最嚴(yán)”,北京打車難會(huì)因此緩解嗎?1月6日,記者再次走訪北京幾大“老大難”區(qū)域,對(duì)打車狀況進(jìn)行調(diào)查。
開(kāi)了十幾年出租的賈師傅是個(gè)“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因,近日,一個(gè)晚高峰,賈師傅帶著記者在北京城里轉(zhuǎn)了足足4個(gè)小時(shí)。
賈師傅徑直開(kāi)向德勝門(mén)外的一條路,七八米寬的道路,從二環(huán)主路根本看不到這兒,近千輛出租車集體“趴窩”在這里,一眼望不到頭。
“不僅僅是這兒,六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個(gè)地方都是司機(jī)們的大本營(yíng),因?yàn)榭梢酝\嚒N掖炙懔艘幌,都加一塊兒,至少有上萬(wàn)輛出租車在高峰期躲活兒。”
“人多車少,為什么不干?”
“‘人叫人不來(lái),錢(qián)叫人準(zhǔn)來(lái)’!我們干活就是要掙錢(qián),但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢(qián)!出租車司機(jī)對(duì)市場(chǎng)敏感著呢!”
他算了一筆賬,高峰期堵車嚴(yán)重,跑一路連本都不夠(見(jiàn)圖)。“誰(shuí)會(huì)做賠錢(qián)的買賣?高峰期出車效率太低!除去油錢(qián)份兒錢(qián),根本不掙錢(qián),有時(shí)還虧,我干嘛去受那罪?還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會(huì)兒,或者把雙班車的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段呢。”
大量無(wú)奈的出租車歇火了,“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價(jià)黑車躥出來(lái)了,一些素質(zhì)欠缺的出租車司機(jī)“抹黑”了整個(gè)出租車行業(yè)的形象。
“要研究治本之策。”他提醒說(shuō),“干這行兒是累,‘一天機(jī)器人,一天植物人’,但是作為工人階級(jí)來(lái)講,每個(gè)月四五千的收入是對(duì)得起付出的勞動(dòng)的。提高價(jià)格、降低份兒錢(qián)我們 歡迎,但是現(xiàn)在來(lái)看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動(dòng)起來(lái),先解決一部分打車難的問(wèn)題。”
可是,從哪里入手解決呢?北京交通大學(xué)教授毛保華認(rèn)為,打車難是個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題,但解決打車難的根本在于調(diào)節(jié)供需關(guān)系,簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是找到一個(gè)價(jià)格的平衡點(diǎn),既能讓在擁堵時(shí)間載客的司機(jī)有錢(qián)賺,也能讓乘客接受。“但這絕不是一個(gè)部門(mén)的事兒,需要啟動(dòng)發(fā)改委、財(cái)政局、交通委等單位的聯(lián)合機(jī)制進(jìn)行研究并制定政策。”
對(duì)此,賈師傅有自己的思考。
“這不是某一方的問(wèn)題。高峰期就像‘小春運(yùn)’,不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運(yùn)營(yíng)價(jià)格來(lái)解決問(wèn)題。”
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