在2012年末，北京市交管部門針對市民普遍反映的打車難的問題出臺了多項的處罰措施，出租車司機的各種行為，包括拒載、議價等行為將停崗１年至3年，進入“黑名單”的駕駛員不得被錄用。

　　處罰辦法號稱“史上最嚴”，北京打車難會因此緩解嗎？1月6日，記者再次走訪北京幾大“老大難”區(qū)域，對打車狀況進行調查。

　　開了十幾年出租的賈師傅是個“老江湖”。為了搞清楚北京打車難的原因，近日，一個晚高峰，賈師傅帶著記者在北京城里轉了足足4個小時。

　　賈師傅徑直開向德勝門外的一條路，七八米寬的道路，從二環(huán)主路根本看不到這兒，近千輛出租車集體“趴窩”在這里，一眼望不到頭。

　　“不僅僅是這兒，六里橋、三元橋、芳草地、北皋、百子灣等好幾個地方都是司機們的大本營，因為可以停車。我粗算了一下，都加一塊兒，至少有上萬輛出租車在高峰期躲活兒。”

　　“人多車少，為什么不干？”

　　“‘人叫人不來，錢叫人準來’！我們干活就是要掙錢，但這個時間段拉活兒不掙錢！出租車司機對市場敏感著呢！”

　　他算了一筆賬，高峰期堵車嚴重，跑一路連本都不夠（見圖）。“誰會做賠錢的買賣？高峰期出車效率太低！除去油錢份兒錢，根本不掙錢，有時還虧，我干嘛去受那罪？還不如找地兒‘趴’著吃飯歇會兒，或者把雙班車的交班時間安排在這個時間段呢。”

　　大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規(guī)私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業(yè)的形象。

　　“要研究治本之策。”他提醒說，“干這行兒是累，‘一天機器人，一天植物人’，但是作為工人階級來講，每個月四五千的收入是對得起付出的勞動的。提高價格、降低份兒錢我們 歡迎，但是現(xiàn)在來看最首要的是讓‘趴窩’的出租車動起來，先解決一部分打車難的問題。”

　　可是，從哪里入手解決呢？北京交通大學教授毛保華認為，打車難是個系統(tǒng)問題，但解決打車難的根本在于調節(jié)供需關系，簡單點來說就是找到一個價格的平衡點，既能讓在擁堵時間載客的司機有錢賺，也能讓乘客接受。“但這絕不是一個部門的事兒，需要啟動發(fā)改委、財政局、交通委等單位的聯(lián)合機制進行研究并制定政策。”

　　對此，賈師傅有自己的思考。

　　“這不是某一方的問題。高峰期就像‘小春運’，不能靠增加出租車數(shù)量或者提高運營價格來解決問題。”

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