廣州，與北京、上海并稱“北上廣”，作為國內一線城市的翹楚，同時也一貫都是中國車展“第三城”，以美國汽車城底特律為目標的城市，在宣布限購之后就備受外界的矚目。

　　近期，廣州汽車限購之后的首輪搖號結束，分配了1090個名額的新能源車，結果只有186個單位和個人申請，令人大跌眼鏡。之前預計的新能源汽車將脫穎而出的局面找不到任何的蛛絲馬跡。

　　由于純電動車在充電和電池等方面存在問題，混合動力車按理應該在政策大利好的時刻“脫穎而出”，緣何在“混動元年”遭受市場冷遇?

　　價格是硬傷

　　據(jù)了解，目前廣州市場上在售的環(huán)保車型中，符合工信部《推廣目錄》且節(jié)油率達到20%雙重標準的，有混合動力凱美瑞尊瑞、君越eAssist和榮威750混動版等。廣州作為尊瑞的主場，應該充分發(fā)揮主場優(yōu)勢，引領廣州混動消費熱潮。但現(xiàn)實是，尊瑞售價25.98萬-32.98萬元，甚至已經超過中高級車價位，雖然廣州市政府有1萬元財政補貼，但相比這直逼豪華車的價格，真的是杯水車薪。更別說君越eAssist26.59萬元起，比亞迪e6近37萬元的售價。價格成為阻撓人們選購新能源車的一大制約因素。

　　誤解是主因

　　曾有消費者問過這樣的問題：“混動車要充多長時間的電”、“混動車是不是要定期電池維護”等。我覺得這是混動知識還未被普及的問題，并且廠商關于混動方面的宣傳還不夠。雷克薩斯總經理曾談到，現(xiàn)在人們對混動的理解單純的認為只有省油，而性能和動力方面就會弱下去。實際情況并非如此，尊瑞就被工信部認為是 混 動 的“成熟期”產品。

　　品牌、政策是側因

　　拿豪華車的價格，買中高級的車，會有人愿意嗎?新能源若要被人接受，品牌的認知也很重要，這方面豪華品牌占了優(yōu)勢。越來越多的豪華品牌開始推出混動版了，而且大都是借助以往的成功車型，例如奧迪Q5、寶馬X1各自的混動版，以及雷克薩斯混動系列。在新技術面前，強大的口碑力量就凸顯出來。

　　工信部推出的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012》明確指出，要以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略。這無疑給車商和消費者增添了煩惱：我買了混動，沒有補貼，國家在硬件、服務方面也沒有支持，這咋辦?

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