在予墨看來，“釣魚島事件對日系車的戰(zhàn)略規(guī)劃是不會有多大影響的，相反，它們可能會加速新車型的引進和投放。目前全球汽車市場中，中國市場基數(shù)最大，銷量增長也處在中上等，利潤更是遠高于全球其他國家市場。日系若失去了這塊市場，那么對其品牌的打擊將會是毀滅性的。所以，對于中國市場，日系車不會置身事外。”

　　日本經(jīng)濟新聞稱，去年在中國銷售的日系品牌車約為350萬輛，占到中國汽車市場份額的兩成。其中有9成是在中國生產(chǎn)的。部件的當?shù)夭少徛室矠?成左右。

　　為了避免未來的更大損失，日系車很可能將繼續(xù)加大新興市場的擴張步伐。

　　共同社昨日援引巖村哲夫的話稱，盡管中日關系惡化導致日系車在中國的銷量下降，但本田不會修改旨在擴大在華產(chǎn)能的設備投資計劃，“中國是全球最大的汽車市場，今后的發(fā)展空間不容置疑”。

　　路透社上周公布的路透企業(yè)調(diào)查結(jié)果顯示，有近四分之一的日本制造商正重新思考它們在中國的投資計劃，有些日本廠商未來可能把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至東南亞等其他地方。

　　該調(diào)查覆蓋400家日本公司，在10月1日-17日期間完成。

　　分析師和企業(yè)高管均稱，率先離開中國的日本企業(yè)可能是制衣和家電等企業(yè)。對這類利潤率不高的企業(yè)來說，最重要的是勞動力成本。

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