東風(fēng)與格特拉克公司簽約開發(fā)生產(chǎn)雙離合變速器，獨(dú)立廠商排名第一位的格特拉克合資生產(chǎn)雙離合，尤其是可以用在自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)上的低功率雙離合，不能不說是搶占高端技術(shù)，又適應(yīng)自主品牌車型對價格控制要求的一步高棋。

　　東風(fēng)與格特拉克公司簽約，建立開發(fā)生產(chǎn)雙離合變速器的合資公司，無論對東風(fēng)，對中國轎車工業(yè)都是一件影響深遠(yuǎn)的大事。投資總額1.2億歐元，50萬臺雙離合變速器的年產(chǎn)量，無論投資規(guī)模、產(chǎn)能、產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性和關(guān)鍵性都令人矚目。 日前，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“東風(fēng)汽車”)與格特拉克國際公司(下稱“格特拉克”)正式簽訂合資經(jīng)營合同，雙方將在DCT(雙離合器變速箱)方面開展聯(lián)合開發(fā)。

　　根據(jù)合同，雙方共同設(shè)立東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司(下稱“東風(fēng)格特拉克”)，雙方各占合資公司50%股權(quán)，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售自動變速箱及其備件和零部件。

　　合資公司總投資1.2億歐元，一期建設(shè)達(dá)到25萬臺DCT的年生產(chǎn)能力，并逐步達(dá)到50萬臺變速箱的年產(chǎn)能，預(yù)計(jì)第一款產(chǎn)品為雙方聯(lián)合開發(fā)的低扭矩DCT，將在2015年投放市場，裝配在東風(fēng)集團(tuán)自主品牌乘用車產(chǎn)品上。

　　東風(fēng)汽車方面表示，東風(fēng)格特拉克的DCT可基本滿足東風(fēng)現(xiàn)有及未來大部分整車和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。未來，東風(fēng)格特拉克的產(chǎn)品還將為東風(fēng)汽車旗下合資公司、其他國內(nèi)車企以及海外市場提供服務(wù)。

　　變速器和發(fā)動機(jī)一起組成汽車的動力總成，是汽車的心臟部分，也是動力、駕控平順性、舒適性、節(jié)能減排的關(guān)鍵部件。手動變速器、自動變速器、雙離合變速器技術(shù)，是變速器技術(shù)的三個臺階。 水平的雙離合可以比自動變速器節(jié)能20%!目前，中國轎車市場對于自動變速器(含雙離合)的需求已經(jīng)達(dá)到70%。目前，國產(chǎn)大眾品牌車型搭載的雙離合變速器全部是大眾獨(dú)資的產(chǎn)品，其它合資品牌除了少數(shù)產(chǎn)品搭載六速變速器，大多數(shù)還是低水平的四速自動變速器。東風(fēng)與自動變速器國際排名第九位，獨(dú)立廠商排名第一位的格特拉克合資生產(chǎn)雙離合，尤其是可以用在自然吸氣小排量發(fā)動機(jī)上的低功率雙離合，不能不說是搶占高端技術(shù)，又適應(yīng)自主品牌車型對價格控制要求的一步高棋。

　　東風(fēng)在2011年底發(fā)布了全力發(fā)展“大自主”的乾D300戰(zhàn)略。其顯著特色之一，就是沒有產(chǎn)品“全部自主知識產(chǎn)權(quán)”的標(biāo)榜，公開宣布開放地整合全球資源。合資作雙離合就是一例。此前，在9 月份，東風(fēng)在瑞典建立研發(fā)機(jī)構(gòu)T公司，把薩博旗，搞電控技術(shù)的32位全球技術(shù)高手納入麾下。有人質(zhì)疑在中國企業(yè)競購薩博的熱鬧中，東風(fēng)出手太小。東風(fēng)集團(tuán)副總，曾主導(dǎo)東風(fēng)汽車多個合資、合作項(xiàng)目的周文杰說：“我眼里不是那條款式過時的項(xiàng)鏈，我看中的只是其中一兩顆最名貴的珍珠。”東風(fēng)做自主，真有大智慧。

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