原標(biāo)題：專訪華泰汽車集團(tuán)副總裁、頂尖電機(jī)技術(shù)研發(fā)專家曾群

    3月23日，大型系列訪談欄目“汽車機(jī)電之家”上線第1期。本期做客欄目的嘉賓是國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)——華泰汽車集團(tuán)有限公司副總裁、頂尖電機(jī)技術(shù)研發(fā)專家曾群先生。他在訪談中介紹了現(xiàn)今 最前沿的電機(jī)研究技術(shù)，以及電機(jī)技術(shù)在改進(jìn)汽車性能和功率方面的關(guān)鍵核心要素。

　　【嘉賓介紹】

　　曾群，是國(guó)內(nèi)頂尖的電機(jī)技術(shù)研發(fā)專家，現(xiàn)任華泰汽車集團(tuán)有限公司副總裁，從事機(jī)電、汽車制造業(yè)三十年，管理華泰汽車集團(tuán)有限公司四個(gè)生產(chǎn)基地的生產(chǎn)、質(zhì)量、采購(gòu)工作，在公司治理、IPO整合、質(zhì)量保證、成本控制、財(cái)務(wù)分析等方面有著獨(dú)到的見解和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。曾群是美國(guó)格理集團(tuán)(GLG)特聘咨詢師、SBTI(中國(guó))特聘6sigma黑帶講師，曾長(zhǎng)期擔(dān)任中山大洋電機(jī)、松下壓縮機(jī)、翔鷺集團(tuán)(廈門)的質(zhì)量顧問，在電機(jī)技術(shù)研發(fā)方面掌握尖端技術(shù)，是全國(guó)電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)委員、中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)會(huì)員。

　　華泰汽車集團(tuán)，是國(guó)內(nèi) 擁有自動(dòng)變速器和 清潔汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且批量化生產(chǎn)、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業(yè)，同時(shí)也是最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，在電控、電機(jī)、電池集成的“三電技術(shù)”方面擁有了核心技術(shù)并逐步形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　以下是訪談實(shí)錄：

　　問：電動(dòng)機(jī)軸承結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)改進(jìn)電動(dòng)機(jī)的效率和性能有哪些意義?

　　曾群：為提高電動(dòng)機(jī)效率，降低軸承噪聲、減少軸承故障率，需對(duì)電動(dòng)機(jī)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。在搜集與軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的資料中，目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)機(jī)的軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的種類較多，各有優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理時(shí)，多數(shù)軸承結(jié)構(gòu)均采用橡膠密封圈結(jié)構(gòu)，密封圈分布于軸承蓋內(nèi)側(cè)或外側(cè)，密封圈與軸相摩擦或密封圈與軸承蓋摩擦，產(chǎn)生多余的熱量，且機(jī)械損耗也比較大，會(huì)影響電動(dòng)機(jī)效率;擋油結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理時(shí)，擋油盤設(shè)計(jì)成與軸一起旋轉(zhuǎn)，當(dāng)有油脂接觸甩油盤后就很快將其甩出，軸承由于沒有得到新潤(rùn)滑脂的補(bǔ)充 ，處于近似干摩狀態(tài)，使摩擦損耗增加，同時(shí)軸承伴有異常響聲、溫度高等現(xiàn)象，甚至?xí)�產(chǎn)生抱軸現(xiàn)象，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，給企業(yè)的生產(chǎn)帶來安全隱患,因此對(duì)軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)的研究有必要。

　　問：我們知道，減小電機(jī)銅耗對(duì)于減小電機(jī)損耗有重要幫助，請(qǐng)問減小電機(jī)銅耗的措施有哪些?

　　曾群：定子側(cè)銅耗與定子電流和繞組的電阻有關(guān)，常用的方法就是增加繞組截面積以減小繞線電阻，減小電密，這種方法要受到槽滿率等多方面的制衡。所以進(jìn)行高效節(jié)能電機(jī)研制時(shí)， 部分規(guī)格放大了沖片外徑， 目的就是增加槽面積可以放下更多的銅線。另外， 還可通過改進(jìn)繞組的端部設(shè)計(jì)，減小端部的長(zhǎng)度來減小整個(gè)繞組的電阻。目前大部分電機(jī)都是鑄鋁轉(zhuǎn)子。銅的電導(dǎo)率要比鋁高，鑄銅轉(zhuǎn)子的電機(jī)理論上轉(zhuǎn)子損耗可以下降 38% 。采用鑄銅轉(zhuǎn)子的電機(jī)可以極大地提高電機(jī)效率。

　　問：降低電機(jī)損耗的關(guān)鍵制造技術(shù)，可以跟大家分享一下嗎?

　　曾群：降低機(jī)械耗的技術(shù)措施零部件尺寸采用中間公差及提高形位公差精度，保證零部件在運(yùn)輸、 裝配時(shí)不變形， 同時(shí)保證電機(jī)整機(jī)裝配質(zhì)量， 從而降低摩擦損耗。生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)表明，采用軸承室滾壓工藝可有效提高軸承室配合部位的加工精度， 減少軸承運(yùn)轉(zhuǎn)精度帶來的一系列問題; 采用軸承潤(rùn)滑脂的在線定量注油技術(shù)，可穩(wěn)定地控制潤(rùn)滑脂的注入量，保證批量生產(chǎn)的高效電機(jī)機(jī)械耗穩(wěn)定。

　　問：最后一個(gè)問題，華泰汽車是新能源汽車的先行者，是中國(guó)首款純電動(dòng)SUV的誕生地，請(qǐng)問制約電動(dòng)車發(fā)展的因素以及電動(dòng)車用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?

　　曾群：以電動(dòng)車與傳統(tǒng)的燃油汽車進(jìn)行比較,相當(dāng)于以電池代替燃油,以電動(dòng)機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)。由于電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油, 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的性能又不能直接適用于電動(dòng)車, 因此, 電池和電動(dòng)機(jī)既是電動(dòng)車的核心, 同時(shí)又是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵因素，雖然各種各樣的驅(qū)動(dòng)用電動(dòng)機(jī)早已研究得很成熟, 但它們并不能直接適用于電動(dòng)車,因?yàn)殡妱?dòng)車有其特有的運(yùn)行特點(diǎn), 所以所用的電動(dòng)機(jī)必須滿足這些特點(diǎn)才能獲得高性能。

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