一代經(jīng)典落幕！奔馳A級(jí)車正式確認(rèn)停產(chǎn) 不再推出換代車型
時(shí)間：2025-03-25 18:23 來(lái)源：必應(yīng) 責(zé)任編輯：毛青青
原標(biāo)題：一代經(jīng)典落幕！奔馳A級(jí)車正式確認(rèn)停產(chǎn) 不再推出換代車型
3月25日消息，奔馳公司近日確認(rèn)，旗下A級(jí)掀背車及三廂版車型將正式停產(chǎn)，現(xiàn)款車型將成為該系列的“絕唱”，后續(xù)不再推出換代車型。
奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯・謝弗（Markus Schafer）在 CLA 車型發(fā)布會(huì)上坦言，品牌需要 “更具全球吸引力的車型組合”。掀背車在歐洲的受歡迎程度無(wú)法抵消其在中美市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)，尤其是在 SUV 和轎車主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，A級(jí)的空間和動(dòng)力配置逐漸落后于競(jìng)品。
此外，奔馳計(jì)劃將緊湊型車型從 7 款精簡(jiǎn)至 4 款，保留 CLA 轎車、CLA 獵裝車、GLA 及 GLB SUV，以集中資源強(qiáng)化核心產(chǎn)品線。
作為奔馳品牌的入門級(jí)車型，A 級(jí)自誕生起便以 “緊湊型豪華車” 為定位。1997 年，第一代 A 級(jí)以創(chuàng)新的 “三明治底盤” 設(shè)計(jì)和緊湊車身打開(kāi)市場(chǎng)，歷經(jīng)四次迭代，最新一代車型于 2018 年發(fā)布，并在 2023 年完成中期改款。
然而，盡管在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健，A級(jí)在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)卻始終未能突破銷量瓶頸，2024 年月均銷量?jī)H維持在2000至5000輛區(qū)間，終端優(yōu)惠幅度一度接近六折。
A級(jí)停產(chǎn)后，CLA將成為奔馳最便宜的入門車型。奔馳計(jì)劃于2026年推出基于全新電動(dòng)平臺(tái)MMA的下一代CLA，提供混動(dòng)和純電版本，搭載800伏電氣架構(gòu)及碳化硅逆變器，續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過(guò) 750 公里。
近期，奔馳中國(guó)區(qū)宣布啟動(dòng)大規(guī)模組織調(diào)整，計(jì)劃在銷售服務(wù)及汽車金融體系裁員15%，此次裁員也被視為奔馳應(yīng)對(duì)全球業(yè)績(jī)下滑與中國(guó)新能源市場(chǎng)沖擊的關(guān)鍵舉措。
據(jù)奔馳2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其全球凈利潤(rùn)同比下滑28.4%至104億歐元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收下降8.5%至231億歐元，銷量跌破70萬(wàn)輛關(guān)口。
值得一提的是，奔馳的裁員舉措并非孤例，2024年以來(lái)，寶馬、奧迪等品牌均啟動(dòng)降本計(jì)劃。隨著中國(guó)新能源品牌加速崛起，理想、問(wèn)界等車企憑借智能化技術(shù)搶占30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌被迫收縮戰(zhàn)線。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)豪華品牌2025年1月零售份額降至11.6%，新能源車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)。
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