而網(wǎng)約車作為另一個與汽車行業(yè)緊密相關(guān)的領(lǐng)域，也在吸引各汽車廠商紛紛入場，值得注意的是，作為網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭企業(yè)，滴滴出行成立六年以來，都從未實現(xiàn)盈利，其他品牌更不用說。

　　那為何網(wǎng)約車行業(yè)仍是投資者爭相入場的地方呢?

　　第一、從行業(yè)容量看，目前互聯(lián)網(wǎng)出行主戰(zhàn)場集中在一、二線城市，三線以下城市滲透率均為5%以下，出行市場仍是一塊巨大的蛋糕。

　　2017年，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模大2120億元人民幣，已進入告訴發(fā)展階段;預(yù)計2018年，市場交易規(guī)模將增至267億元，而后恢復(fù)平穩(wěn)增長，2022年達5036億元人民幣。

　　第二、網(wǎng)約車出行市場需求體量龐大，中國是一個人口大國，衣食住行方面均擁有世界上最大的市場， 不是任何一家網(wǎng)約車平臺能夠承載的下的，所以網(wǎng)約車平臺將會越來越多，且競爭越來越激烈。

　　第三、從用戶群體分析，出行平臺是一個使用頻率較高的應(yīng)用app，而且乘坐網(wǎng)約車的用戶群體主要為16-40歲的年輕用戶，這一群體既是主要勞動力也是消費的主力軍，平臺累積的用戶是一筆寶貴的流量資源。而老人及兒童群體更是有一定的挖掘潛力。

　　那為何網(wǎng)約車平臺難以實現(xiàn)盈利呢?

　　第一、模式單一，不管是以滴滴為代表的引入社會車輛的C2C模式，還是曹操出行自己投放車輛的B2C模式，都存在一定的弊端，需要重資產(chǎn)維持，僅僅依靠平臺抽傭盈利不能滿足投入需求;

　　第二、市場仍未成熟，容易因為行業(yè)競爭而陷入復(fù)雜的價格戰(zhàn)中;

　　第三、政策限制，平臺、車輛、司機均需要取得合法的運營證才能進入市場;

　　那要如何才能持續(xù)發(fā)展呢?

　　第一、開拓上下游產(chǎn)業(yè)，以摩紛出行為例，摩紛出行是一個專注新能源出行的網(wǎng)約車平臺，除了核心的快車、出租車及順風車等出行業(yè)務(wù)，還與汽車廠商合作，以汽車金融形式幫助汽車廠商開拓車輛消化渠道，并且轉(zhuǎn)化為平臺運營車輛，另外還以場地合作形式建造新能源充電樁，收益流水可觀;

　　第二、保障司機收入，摩紛出行平臺的司機既可帶車入駐也可通過平臺獲得具有運營牌照的車輛，平臺與司機具有靈活的合作方式，抽傭也會控制在合理的比例，保證司機不會流失;

　　第三、持有牌照升值，摩紛出行現(xiàn)已獲得廣州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，馬上將開放更多城市牌照申領(lǐng)，現(xiàn)已啟動全國招募城市合伙人，成立屬地分公司，提供牌照、車輛、業(yè)務(wù)、平臺等配套服務(wù)支持，城市合伙人可參與屬地所有牌照、業(yè)務(wù)及平臺收益的分成，而合伙人僅需為項目落地時提供一定的資源支持即可。

    （備注：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自其他媒體僅為信息展示之目的，不代表本網(wǎng)觀點，僅供參考）

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://m.sanmuled.cn/