原標題：汽修元老解讀：理性看待機油增多現(xiàn)象

　　針對豐田車型出現(xiàn)的機油增多和機油乳化投訴，車瞳采訪了多位汽修行業(yè)的“元老級”專家。通過資深專家的經驗分享以及相關案例分析，發(fā)現(xiàn)機油乳化增多問題屬于“誤判”，不會對用戶車輛造成影響。

　　近兩周，關于豐田車型出現(xiàn)機油乳化、機油增多現(xiàn)象的消息沸沸揚揚。

　　豐田對媒體和用戶表示，“機油增多現(xiàn)象不是品質問題，不會影響機油的潤滑作用，也不會影響發(fā)動機性能”。

　　不過，由于此次機油增多現(xiàn)象集中出現(xiàn)在裝載雙擎發(fā)動機的車型，而北美市場曾召回同款發(fā)動機車型，因此有觀點質疑豐田實行雙重標準。

　　在接到眾多讀者咨詢后，車瞳采訪了3位汽修行業(yè)的元老級專家，對機油乳化、機油增多現(xiàn)象進行了深入分析，供讀者朋友們參考。

　　原北京內燃機集團總工程師、北京市汽車技師學院院長景平利

　　祥龍博瑞集團總工程師、全國勞模魏俊強

　　中國汽車維修行業(yè)協(xié)會委員程玉光

　　機油乳化是誤判

　　中國和北美車型發(fā)動機產地不同

　　首先，受訪的3位專家一致認為，從目前視頻或照片展示的案例來看，機油乳化屬于“誤判”。

　　“從網上的照片看，用戶認為的機油乳化，實際上是機油蓋的乳化物，屬于正�，F(xiàn)象。”魏俊強告訴車瞳，溫差較大的環(huán)境下，短途用車會出現(xiàn)機油蓋乳化。

　　形成機油蓋乳化物的原因是：高溫的機油蒸汽，會讓機油蓋頂部的冷空氣快速結露，與機油混在一起凝結在機油蓋上。“很多車型都有類似情況，適當高速行駛乳化物就會消失，對車輛不會造成影響。”

　　這與北美的豐田車型反饋完全不同。

　　由于美國發(fā)動機工廠出現(xiàn)制造工藝瑕疵，導致豐田北美車型出現(xiàn)機油粘稠乳化，從油尺上就可以明顯看出。

　　豐田早先曾發(fā)布公告，中國市場車型的同款發(fā)動機產地為日本，沒有相關瑕疵。

　　目前中國所有用戶反映的情況，也都是機油蓋出現(xiàn)“乳化現(xiàn)象”，不屬于機油乳化。

　　測量數(shù)據(jù)是判定標準

　　區(qū)分機油增多和機油增多現(xiàn)象

　　“機油增多和機油增多現(xiàn)象是兩個概念。”

　　魏俊強表示，汽車出現(xiàn)機油增多的情況分兩種，一種是當冷卻液循環(huán)的密封出現(xiàn)問題時，冷卻液有可能與機油混雜在一起，會造成機油的乳化變質。

　　美國市場的召回情況就是這樣，機油乳化導致機油增多。

　　第二種情況是，如果機油和汽缸中沒有充分燃燒的汽油融合到一起，會造成機油增多，而且會持續(xù)增多超過上限，這屬于發(fā)動機設計存在缺陷。

　　本田之前的機油增多就屬于這種情況。

　　通常狀態(tài)下，發(fā)生以上兩種情況，發(fā)動機故障燈會報警。

　　從豐田車型的案例分析，兩種情況均不符合。

　　那么還有一種可能是，機油增多現(xiàn)象。

　　導致機油增多現(xiàn)象的原因有很多種，特定的用車環(huán)境(長時間停駛、短途冷車行駛)、機油質量(型號相關)、保養(yǎng)時加油情況(超出上限)，以及用戶測量時的車輛狀態(tài)(發(fā)動機啟動和冷卻后)。

　　和機油增多問題的最重要區(qū)分是，“機油增多現(xiàn)象”對車輛性能沒有影響，更不會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈報警。

　　“分辨機油增多現(xiàn)象和機油增多問題，需要專業(yè)的測量方式，對個人用戶難度較大。”魏俊強說，沒有準確的測量數(shù)據(jù)，不能判斷是機油增多問題。

　　“機油增多現(xiàn)象”為何存在?

　　解析“機油浮動區(qū)間”

　　區(qū)分機油增多問題和機油增多現(xiàn)象后，一個新問題出現(xiàn)了，為什么會出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象?

　　“從發(fā)動機設計原理和應用角度分析，車企會根據(jù)發(fā)動機特性，在兼顧節(jié)能和性能的情況下，給機油設定一個浮動值區(qū)間。”

　　中國發(fā)動機研究領域的資深專家，景平利告訴車瞳，根據(jù)汽車使用周期長(15年以上)、使用環(huán)境復雜(極冷、極寒)、使用情況多樣(高速、低速、擁堵狀態(tài))。

　　所以車企在設計發(fā)動機時，需要綜合考慮各種因素，實現(xiàn)質量和性能的平衡，機油存在一個正常浮動區(qū)間。

　　實際上，所有的缸內直噴發(fā)動機，在工作中機油和汽油都會有一定量的混合，然后會循環(huán)到發(fā)動機頂端的油氣分離器中進行分離。特定使用環(huán)境中，都存在出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象的可能。

　　類似安全冗余，這種浮動區(qū)間在機油尺的上限和下線中也同樣存在。即使略微超出上限，只要在合理的區(qū)間內，也不會對發(fā)動機造成影響。

　　對于合理區(qū)間的界定，最簡單的判斷標準是：發(fā)動機是否出現(xiàn)故障。

　　景平利表示，從發(fā)動機技術運用分析，豐田習慣使用“成熟技術”，一直被業(yè)內視為保守，優(yōu)點是質量比較穩(wěn)定。

　　車瞳在查詢雙擎發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)，其汽油機部分是豐田在多年前推出的一款2.5升發(fā)動機基礎上，進行的混動優(yōu)化升級，裝載原汽油發(fā)動機的車型，均未出現(xiàn)因機油增多問題導致的故障。

　　解析機油“合理浮動值”

　　為什么對車輛“沒有影響”?

　　了解機油合理浮動值后，一個新的疑問產生，如果有車主因特定情況，長期處于“冷車行駛”的極端使用場景，對車輛能沒有影響嗎?

　　“如果車輛處于長期冷車行駛狀態(tài)，比較容易出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，但只要沒有出現(xiàn)發(fā)動機故障報警，對車輛影響可忽略不計。”長期擔任中國汽車維修大賽裁判長的程玉光，從汽車使用環(huán)境和維修案例角度，對機油增多現(xiàn)象和機油增多問題做出分析。

　　他表示，汽車企業(yè)的發(fā)動機使用壽命設計，已經考慮到綜合使用環(huán)境，通常情況下至少是30萬公里至50萬公里測試。

　　這樣設計的好處是，使用壽命達到時間和距離的平衡。

　　也就是說，即使長期處于冷車使用狀態(tài)，月均用車不超過400公里，年均用車不超過5000公里。按照極端折算 行駛距離，發(fā)動機也能保持20年使用。

　　而在正常行駛狀態(tài)，發(fā)動機充分工作，使用壽命則會達到行駛距離最大值(50萬公里以上)。

　　“從以往汽車售后質量反饋、汽車維修案例數(shù)據(jù)分析，豐田車型耐久性、穩(wěn)定性比較強。”他說。

　　車瞳點評

　　理性看待“機油增多現(xiàn)象”

　　在進行豐田“機油增多現(xiàn)象”調研后，有編輯表示，由于涉及消費者情緒， 選擇是回避汽車維權類報道。

　　尤其是本田曾因機油增多出現(xiàn)召回，這使得很多人習慣性認定同為日系的豐田也有問題。“機油類技術話題很難讓用戶理解，消費者又很容易被情緒化引導。”

　　采訪過程中，多位資深專家也表達了類似觀點，雖然認為豐田“機油增多現(xiàn)象”不會對車輛造成影響，但出于種種顧慮沒有同意署名發(fā)布。

　　在此，要特別感謝3位汽修元老，對消費者和汽修行業(yè)的責任感。

　　首先，表達3位汽修元老的態(tài)度，通過經驗分享，推動中國消費者對汽車維修的理性認知：

　　1、解析出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象原因。

　　2、區(qū)分機油增多問題和機油增多現(xiàn)象。

　　“機油增多現(xiàn)象”屬于正常情況，對車輛使用不會造成影響;如出現(xiàn)機油增多問題，則按相關法規(guī)處理。

　　其次，關于本田和豐田的區(qū)別。

　　當時，本田機油門爆發(fā)的重要原因，是很多用戶在駕駛中發(fā)生“系統(tǒng)故障燈報警”，在檢查時發(fā)現(xiàn)是機油增多導致。

　　而車瞳編輯們在多方查詢后發(fā)現(xiàn)，所有網上的車主投訴，沒有一例用戶反映“出現(xiàn)故障燈報警”。

　　第三，保障現(xiàn)有車主的權益。

　　環(huán)保、節(jié)能，是很多用戶選擇購買雙擎發(fā)動機車型的原因，這符合中國的用車趨勢，值得肯定和鼓勵。

　　如確實發(fā)生故障，廠商承擔責任毋庸置疑。

　　而從現(xiàn)有的用戶反饋看，雖然質疑聲音很多，但沒有一例是車輛或發(fā)動機出現(xiàn)故障和使用異常。

　　在沒有任何數(shù)據(jù)證實的情況下，就認定車輛存在故障，既違背客觀事實，也對現(xiàn)有車主造成心理壓力。

　　這種壓力在最近一周尤其明顯，近期的投訴案例，均為車主看到相關信息后檢查，發(fā)現(xiàn)機油蓋出現(xiàn)乳化物或機油增多現(xiàn)象，從而產生疑惑。

　　這與專家們分析的“誤判”情況相符。

　　這也是車瞳堅持發(fā)布這篇報道的原因：

　　不要被情緒裹挾，理性看待機油增多現(xiàn)象。





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