編者按：珠三角多年來都是“中國制造”的核心地帶，正是依靠這里遍地開花的中小企業(yè)，才支撐起了中國制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的影響，而在歐債危機和國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩的催逼下，中國制造業(yè)正在慢慢失去成本優(yōu)勢，這些中小企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型？
網(wǎng)易財經(jīng)在珠三角地區(qū)經(jīng)過多方調(diào)查，選取多個代表性行業(yè)，試圖為網(wǎng)友呈現(xiàn)出這里數(shù)量龐大的中小企業(yè)的生存困境。這是一段艱難的時期，在改革開放的最前沿，中國經(jīng)濟最基本的組成細胞正等待涅磐。
營改增將使物流企業(yè)成本最少增加50%
今年以來，內(nèi)外需求疲弱使得國內(nèi)經(jīng)濟增速連續(xù)七個季度放緩，三季度GDP同比僅增長了7.4%，創(chuàng)下三年半以來的新低。而與經(jīng)濟聯(lián)系緊密的物流行業(yè)日子自然不好過。
位于廣州白云區(qū)的廣州城市之星物流公司目前有員工3000多人，主要以零散貨運輸為主。其總裁黃愛娟告訴網(wǎng)易財經(jīng)，今年以來，公司的訂單與去年變化不大，但是人力成本、運輸成本（主要指車輛、路橋、燃油費用）、物業(yè)成本依然高企，不斷吞噬本來就已微薄的利潤。
黃愛娟說，與去年相比，今年的租金上漲了15%左右，員工工資總體上也漲了10%，油價同樣有一定程度的上漲，這三大成本已占到總成本的80%。據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)統(tǒng)計，今年以來，國內(nèi)汽油及柴油4升4降，以柴油為例，總體每噸增加了300元，與去年相比增幅約為4%。
城市之星并非個案，多家以貨運為主的物流公司均表示，今年的訂單情況與去年相比毫無起色甚至更差，而成本則不斷增加。廣州穗新物流有限公司負責人唐先生說，其所在的公司共有20多輛貨車，一年光保險費就超過40萬，每輛車的審核費用也高達5000-6000元，此外，還有罰款、停車費等，很多物流公司根本不堪重負。
相對而言，固定客戶超過60%的廣州宏峰物流公司可能并不用為訂單的減少而煩惱，且年銷售規(guī)模已經(jīng)接近兩億元的該公司也具備了一定的風險轉(zhuǎn)嫁能力，比如其與客戶約定若油價上漲超過4%，運費可以上調(diào)1%-2%來對沖。
但是即便這樣，成本壓力依然無處不在。宏峰物流行管中心辦公室主任張晶林向網(wǎng)易財經(jīng)表示，燃油成本占比達到了35%左右，路橋通行費占10%-15%，員工工資占15%，輪胎和配件費成本超過10%，此外，占比8%的折舊費和5%的保險費一直保持不變，加上稅費、管理費用及一些隱性成本如罰單等，一年下來，根本賺不了幾個錢，“所以公司財務對每一筆單都會進行反復核算，不能有半點差錯，否則就可能會出問題�！�
張晶林稱，這些成本和去年相比倒是變化不大，但現(xiàn)在又面臨新的問題——營業(yè)稅改增值稅，“營改增政策長期來說是可以減少重復納稅，對物流行業(yè)長期發(fā)展有利，但短期肯定會增加物流企業(yè)的成本�！�
據(jù)了解，廣州作為營改增的一個試點，已于今年11月1日開始實行。廣州市財政局表示，此次共涉及7萬戶納稅人在2011年繳納營業(yè)稅約80億元，改征增值稅后，稅收減收將達到一半左右，約每年33-50億元。但廣州市國家稅務局副局長鄧少蘭指出，“營改增”試點對小企業(yè)的減稅效果明顯，但交通運輸業(yè)有可能出現(xiàn)稅負增加的情況。
張晶林透露，營改增以后，公司的稅負將上升超過1倍，燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測算稅負仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我們也了解了一下同行的情況，基本上短期都會導致稅負增加，最少也會增加50%。”
穗新物流唐先生也說，營業(yè)稅從原來的3%提高到現(xiàn)在的11%，提高了8個百分點，這將使原本已經(jīng)焦頭爛額的物流企業(yè)承受更大的壓力。
不過，對于小部分因“營改增”試點導致稅負增加的企業(yè)，廣州市政府方面將安排5億元試點財政專項基金予以扶持。對此，一位不愿具名的物流企業(yè)相關(guān)負責人反問網(wǎng)易財經(jīng)，“這些補貼你覺得有可能會落到我們頭上嗎？還不是那些國企、有關(guān)系的企業(yè)受益。”
該負責人說，現(xiàn)在總在強調(diào)營改增的長期利好因素，但是像我們這種小企業(yè)，并不是所有人都看得那么長遠，現(xiàn)在經(jīng)營成本這么高，過了今年不知道明年的情況，什么時候倒了也不知道，我們更關(guān)心的是短期成本又增加了。
企業(yè)利潤率普遍低于5% 部分或面臨虧損
數(shù)據(jù)顯示，上半年我國物流總額83.6萬億元，同比增長10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現(xiàn)小幅放緩外，鐵路、水路貨運業(yè)務增速均出現(xiàn)大幅回落，民航運輸業(yè)同比下滑幅度進一步加大，港口方面的情況同樣不理想。
在巨大的成本壓力下，加上物流行業(yè)增速的整體回落，今年以來，物流企業(yè)只能繼續(xù)依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤率則更低，現(xiàn)在物流企業(yè)利潤率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當不錯。
城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著成本的增加，預計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時已提過一次運費，現(xiàn)在不可能再提價，我們打算減少部分運營場地，同時減少10%左右的員工來控制成本，否則按這個勢頭下去，根本沒錢賺�！�
穗新物流唐先生稱，今年的利潤率大幅下降，能夠保本就已不錯，他補充道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關(guān)、報檢、倉儲之類的業(yè)務，若單靠運輸業(yè)務，企業(yè)根本無法生存下去。
此外，網(wǎng)易財經(jīng)從多家物流企業(yè)相關(guān)負責人處了解到，今年這些企業(yè)的利潤率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業(yè)，部分僅能維持不到1%的利潤率。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計調(diào)查，1-5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個百分點。據(jù)了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改善，這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務價格的雙重壓力下，經(jīng)營效益在不斷下滑。
即便是乘著電子商務崛起這股強勁東風的快遞業(yè)，雖然近年來業(yè)務量呈每年50%的快速增長，但一些中小型企業(yè)也并不好過。網(wǎng)易財經(jīng)從相關(guān)行業(yè)協(xié)會處了解到，由于這幾年快遞業(yè)通過價格戰(zhàn)血拼得厲害，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%，下降到現(xiàn)在的5%左右。
從EMS的招股說明書上可以看到，2009-2011年，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。
像EMS這種國企的利潤率尚且這么低，一些不具備資源優(yōu)勢的民營企業(yè)就更差了。一位行業(yè)協(xié)會人士說，今年以來，中小型快遞公司倒閉并不罕見，價格戰(zhàn)擠壓了這些企業(yè)的生存空間，即便是出現(xiàn)了“雙十一”網(wǎng)購狂潮致快遞“爆倉”的現(xiàn)象，對一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞，因為大大增加了管理的成本與風險，萬一出現(xiàn)丟失貨物的情況，還需要資金來填補窟窿。
一位中小型快遞公司的華南區(qū)負責人表示，“雙十一”當天的業(yè)務量確實比平時增長了30%以上，但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會造成大量的資源浪費，增加的業(yè)務量更多的還是得現(xiàn)有的業(yè)務員來消化，這樣加班費及管理成本就會大增，加上降低了價格，實際上就是增收不增利，意義不大�！�
事實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規(guī)模優(yōu)勢的快遞企業(yè)，也因為資金斷裂等種種原因倒下。
穗新物流唐先生稱，現(xiàn)在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐，真正了解行業(yè)情況的人應該都不會進入這一行業(yè)，因為回饋的利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。
一位大型物流公司的總經(jīng)理助理在今年選擇離開了這一行業(yè)，他對網(wǎng)易財經(jīng)說，“這個行業(yè)太苦了，利潤那么低，掙的都是辛苦錢，還留戀著干啥呢？”
行業(yè)洗牌難免 出路在于專業(yè)化與差異化
高企的成本，微薄的利潤，價格戰(zhàn)依然硝煙彌漫，物流行業(yè)未來路在何方？
深圳急先達物流公司此前主要做普通運輸，什么單都接，但從2011年下半年開始，該公司已轉(zhuǎn)做品牌服裝配送，目前擁有了一批穩(wěn)定的客戶。
該公司總經(jīng)理柳青云向網(wǎng)易財經(jīng)表示，之前做貨運，價格空間不大，利潤被擠壓得厲害，但轉(zhuǎn)行做專業(yè)的品牌服裝配送后，利潤率明顯提升，今年預計能做到5%-10%的水平。急先達物流目前大約有400多員工，六、七十輛車，但一年已經(jīng)可以做到1個多億的銷售額。
柳青云認為，物流行業(yè)未來向?qū)I(yè)化發(fā)展可能會是一個大方向，把業(yè)務做精做細，而不是一味去拼價格，以此來沖規(guī)模。
快遞業(yè)同樣如此，如今快遞服務產(chǎn)品細分、增值服務與 服務正成為快遞業(yè)新的競爭熱點。例如，已有企業(yè)推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“限時達”等多樣化的快遞服務，這說明低價并不是 的競爭手段。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪也表示，未來物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展是主流，分工也會越來越細，物流作為勞動密集型的服務行業(yè)，利潤微薄很正常，經(jīng)濟增速放緩、成本增加也不是物流行業(yè)獨有的問題，物流企業(yè)就是應該通過競爭來提高自身的服務水平，把利潤做上去。
在馬仁洪看來，一個行業(yè)有新企業(yè)進入、有競爭力不強的企業(yè)倒下，正如潮起潮落一樣正常，物流行業(yè)是國民經(jīng)濟的杠桿，“一手牽生產(chǎn)，一手牽消費”，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，即便經(jīng)濟增速放緩，行業(yè)仍有望維持12%-14%的增速，因此，不必為行業(yè)的未來擔憂，企業(yè)只要找準定位形成自身的差異化服務，就會有發(fā)展空間。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會副秘書長廖建文則表示，一些沒有競爭力的企業(yè)倒下正是市場優(yōu)勝劣汰機制的作用，未來行業(yè)的洗牌在所難免，但正是通過不斷的洗牌，行業(yè)才能形成更大的利潤空間，“順豐正是在這幾年的金融危機中通過不斷整合資源，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身�！�
廖建文稱，我們?yōu)槟切┑瓜碌钠髽I(yè)惋惜，但是我們也應該樂觀看到，一些企業(yè)已經(jīng)完成了它的使命，它們倒下的同時，肯定會有一些企業(yè)爬起來，在資源的整合中才能形成大企業(yè)，讓它們?nèi)有袠I(yè)的發(fā)展。
宏峰物流張晶林也表示，現(xiàn)在物流行業(yè)過于分散，未來勢必會出現(xiàn)一些兼并重組、強強聯(lián)合，通過優(yōu)化資源，提升服務質(zhì)量，從而形成更有競爭力的企業(yè)。同時，政府層面也應該對行業(yè)進行更好的引導，為企業(yè)營造良好的經(jīng)營環(huán)境。
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