編者按：珠三角多年來都是“中國制造”的核心地帶，正是依靠這里遍地開花的中小企業(yè)，才支撐起了中國制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的影響，而在歐債危機(jī)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的催逼下，中國制造業(yè)正在慢慢失去成本優(yōu)勢(shì)，這些中小企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型？
網(wǎng)易財(cái)經(jīng)在珠三角地區(qū)經(jīng)過多方調(diào)查，選取多個(gè)代表性行業(yè)，試圖為網(wǎng)友呈現(xiàn)出這里數(shù)量龐大的中小企業(yè)的生存困境。這是一段艱難的時(shí)期，在改革開放的最前沿，中國經(jīng)濟(jì)最基本的組成細(xì)胞正等待涅磐。
營改增將使物流企業(yè)成本最少增加50%
今年以來，內(nèi)外需求疲弱使得國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)七個(gè)季度放緩，三季度GDP同比僅增長(zhǎng)了7.4%，創(chuàng)下三年半以來的新低。而與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的物流行業(yè)日子自然不好過。
位于廣州白云區(qū)的廣州城市之星物流公司目前有員工3000多人，主要以零散貨運(yùn)輸為主。其總裁黃愛娟告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，今年以來，公司的訂單與去年變化不大，但是人力成本、運(yùn)輸成本（主要指車輛、路橋、燃油費(fèi)用）、物業(yè)成本依然高企，不斷吞噬本來就已微薄的利潤。
黃愛娟說，與去年相比，今年的租金上漲了15%左右，員工工資總體上也漲了10%，油價(jià)同樣有一定程度的上漲，這三大成本已占到總成本的80%。據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，今年以來，國內(nèi)汽油及柴油4升4降，以柴油為例，總體每噸增加了300元，與去年相比增幅約為4%。
城市之星并非個(gè)案，多家以貨運(yùn)為主的物流公司均表示，今年的訂單情況與去年相比毫無起色甚至更差，而成本則不斷增加。廣州穗新物流有限公司負(fù)責(zé)人唐先生說，其所在的公司共有20多輛貨車，一年光保險(xiǎn)費(fèi)就超過40萬，每輛車的審核費(fèi)用也高達(dá)5000-6000元，此外，還有罰款、停車費(fèi)等，很多物流公司根本不堪重負(fù)。
相對(duì)而言，固定客戶超過60%的廣州宏峰物流公司可能并不用為訂單的減少而煩惱，且年銷售規(guī)模已經(jīng)接近兩億元的該公司也具備了一定的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁能力，比如其與客戶約定若油價(jià)上漲超過4%，運(yùn)費(fèi)可以上調(diào)1%-2%來對(duì)沖。
但是即便這樣，成本壓力依然無處不在。宏峰物流行管中心辦公室主任張晶林向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，燃油成本占比達(dá)到了35%左右，路橋通行費(fèi)占10%-15%，員工工資占15%，輪胎和配件費(fèi)成本超過10%，此外，占比8%的折舊費(fèi)和5%的保險(xiǎn)費(fèi)一直保持不變，加上稅費(fèi)、管理費(fèi)用及一些隱性成本如罰單等，一年下來，根本賺不了幾個(gè)錢，“所以公司財(cái)務(wù)對(duì)每一筆單都會(huì)進(jìn)行反復(fù)核算，不能有半點(diǎn)差錯(cuò)，否則就可能會(huì)出問題�！�
張晶林稱，這些成本和去年相比倒是變化不大，但現(xiàn)在又面臨新的問題——營業(yè)稅改增值稅，“營改增政策長(zhǎng)期來說是可以減少重復(fù)納稅，對(duì)物流行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展有利，但短期肯定會(huì)增加物流企業(yè)的成本�！�
據(jù)了解，廣州作為營改增的一個(gè)試點(diǎn)，已于今年11月1日開始實(shí)行。廣州市財(cái)政局表示，此次共涉及7萬戶納稅人在2011年繳納營業(yè)稅約80億元，改征增值稅后，稅收減收將達(dá)到一半左右，約每年33-50億元。但廣州市國家稅務(wù)局副局長(zhǎng)鄧少蘭指出，“營改增”試點(diǎn)對(duì)小企業(yè)的減稅效果明顯，但交通運(yùn)輸業(yè)有可能出現(xiàn)稅負(fù)增加的情況。
張晶林透露，營改增以后，公司的稅負(fù)將上升超過1倍，燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測(cè)算稅負(fù)仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我們也了解了一下同行的情況，基本上短期都會(huì)導(dǎo)致稅負(fù)增加，最少也會(huì)增加50%�！�
穗新物流唐先生也說，營業(yè)稅從原來的3%提高到現(xiàn)在的11%，提高了8個(gè)百分點(diǎn)，這將使原本已經(jīng)焦頭爛額的物流企業(yè)承受更大的壓力。
不過，對(duì)于小部分因“營改增”試點(diǎn)導(dǎo)致稅負(fù)增加的企業(yè)，廣州市政府方面將安排5億元試點(diǎn)財(cái)政專項(xiàng)基金予以扶持。對(duì)此，一位不愿具名的物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人反問網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，“這些補(bǔ)貼你覺得有可能會(huì)落到我們頭上嗎？還不是那些國企、有關(guān)系的企業(yè)受益�！�
該負(fù)責(zé)人說，現(xiàn)在總在強(qiáng)調(diào)營改增的長(zhǎng)期利好因素，但是像我們這種小企業(yè)，并不是所有人都看得那么長(zhǎng)遠(yuǎn)，現(xiàn)在經(jīng)營成本這么高，過了今年不知道明年的情況，什么時(shí)候倒了也不知道，我們更關(guān)心的是短期成本又增加了。
企業(yè)利潤率普遍低于5% 部分或面臨虧損
數(shù)據(jù)顯示，上半年我國物流總額83.6萬億元，同比增長(zhǎng)10%，增幅比上年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。除公路貨運(yùn)同比僅出現(xiàn)小幅放緩?fù)�，鐵路、水路貨運(yùn)業(yè)務(wù)增速均出現(xiàn)大幅回落，民航運(yùn)輸業(yè)同比下滑幅度進(jìn)一步加大，港口方面的情況同樣不理想。
在巨大的成本壓力下，加上物流行業(yè)增速的整體回落，今年以來，物流企業(yè)只能繼續(xù)依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實(shí)在維持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤率則更低，現(xiàn)在物流企業(yè)利潤率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當(dāng)不錯(cuò)。
城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著成本的增加，預(yù)計(jì)今年公司的利潤率會(huì)由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時(shí)已提過一次運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在不可能再提價(jià)，我們打算減少部分運(yùn)營場(chǎng)地，同時(shí)減少10%左右的員工來控制成本，否則按這個(gè)勢(shì)頭下去，根本沒錢賺�！�
穗新物流唐先生稱，今年的利潤率大幅下降，能夠保本就已不錯(cuò)，他補(bǔ)充道，除了運(yùn)輸以外，公司還有做其他諸如報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉儲(chǔ)之類的業(yè)務(wù)，若單靠運(yùn)輸業(yè)務(wù)，企業(yè)根本無法生存下去。
此外，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)從多家物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，今年這些企業(yè)的利潤率大多出現(xiàn)了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業(yè)，部分僅能維持不到1%的利潤率。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，1-5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)了解，這種下滑勢(shì)頭在第三季度仍無改善，這充分顯示物流企業(yè)在高成本、低服務(wù)價(jià)格的雙重壓力下，經(jīng)營效益在不斷下滑。
即便是乘著電子商務(wù)崛起這股強(qiáng)勁東風(fēng)的快遞業(yè)，雖然近年來業(yè)務(wù)量呈每年50%的快速增長(zhǎng)，但一些中小型企業(yè)也并不好過。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)從相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)處了解到，由于這幾年快遞業(yè)通過價(jià)格戰(zhàn)血拼得厲害，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%，下降到現(xiàn)在的5%左右。
從EMS的招股說明書上可以看到，2009-2011年，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤率逐年提高，但最好的2011年也只有3.48%。
像EMS這種國企的利潤率尚且這么低，一些不具備資源優(yōu)勢(shì)的民營企業(yè)就更差了。一位行業(yè)協(xié)會(huì)人士說，今年以來，中小型快遞公司倒閉并不罕見，價(jià)格戰(zhàn)擠壓了這些企業(yè)的生存空間，即便是出現(xiàn)了“雙十一”網(wǎng)購狂潮致快遞“爆倉”的現(xiàn)象，對(duì)一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞，因?yàn)榇蟠笤黾恿斯芾淼某杀九c風(fēng)險(xiǎn)，萬一出現(xiàn)丟失貨物的情況，還需要資金來填補(bǔ)窟窿。
一位中小型快遞公司的華南區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“雙十一”當(dāng)天的業(yè)務(wù)量確實(shí)比平時(shí)增長(zhǎng)了30%以上，但這是公司通過降低10%的價(jià)格促銷來換取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，增加的業(yè)務(wù)量更多的還是得現(xiàn)有的業(yè)務(wù)員來消化，這樣加班費(fèi)及管理成本就會(huì)大增，加上降低了價(jià)格，實(shí)際上就是增收不增利，意義不大�！�
事實(shí)上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規(guī)模優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)，也因?yàn)橘Y金斷裂等種種原因倒下。
穗新物流唐先生稱，現(xiàn)在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強(qiáng)支撐，真正了解行業(yè)情況的人應(yīng)該都不會(huì)進(jìn)入這一行業(yè)，因?yàn)榛仞伒睦麧櫤妥陨淼男羷诟冻鐾耆遣幌喾Q的。
一位大型物流公司的總經(jīng)理助理在今年選擇離開了這一行業(yè)，他對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)說，“這個(gè)行業(yè)太苦了，利潤那么低，掙的都是辛苦錢，還留戀著干啥呢？”
行業(yè)洗牌難免 出路在于專業(yè)化與差異化
高企的成本，微薄的利潤，價(jià)格戰(zhàn)依然硝煙彌漫，物流行業(yè)未來路在何方？
深圳急先達(dá)物流公司此前主要做普通運(yùn)輸，什么單都接，但從2011年下半年開始，該公司已轉(zhuǎn)做品牌服裝配送，目前擁有了一批穩(wěn)定的客戶。
該公司總經(jīng)理柳青云向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，之前做貨運(yùn)，價(jià)格空間不大，利潤被擠壓得厲害，但轉(zhuǎn)行做專業(yè)的品牌服裝配送后，利潤率明顯提升，今年預(yù)計(jì)能做到5%-10%的水平。急先達(dá)物流目前大約有400多員工，六、七十輛車，但一年已經(jīng)可以做到1個(gè)多億的銷售額。
柳青云認(rèn)為，物流行業(yè)未來向?qū)I(yè)化發(fā)展可能會(huì)是一個(gè)大方向，把業(yè)務(wù)做精做細(xì)，而不是一味去拼價(jià)格，以此來沖規(guī)模。
快遞業(yè)同樣如此，如今快遞服務(wù)產(chǎn)品細(xì)分、增值服務(wù)與 服務(wù)正成為快遞業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。例如，已有企業(yè)推出了“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”、“限時(shí)達(dá)”等多樣化的快遞服務(wù)，這說明低價(jià)并不是 的競(jìng)爭(zhēng)手段。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪也表示，未來物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展是主流，分工也會(huì)越來越細(xì)，物流作為勞動(dòng)密集型的服務(wù)行業(yè)，利潤微薄很正常，經(jīng)濟(jì)增速放緩、成本增加也不是物流行業(yè)獨(dú)有的問題，物流企業(yè)就是應(yīng)該通過競(jìng)爭(zhēng)來提高自身的服務(wù)水平，把利潤做上去。
在馬仁洪看來，一個(gè)行業(yè)有新企業(yè)進(jìn)入、有競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)倒下，正如潮起潮落一樣正常，物流行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的杠桿，“一手牽生產(chǎn)，一手牽消費(fèi)”，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，即便經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)仍有望維持12%-14%的增速，因此，不必為行業(yè)的未來擔(dān)憂，企業(yè)只要找準(zhǔn)定位形成自身的差異化服務(wù)，就會(huì)有發(fā)展空間。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)廖建文則表示，一些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)倒下正是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制的作用，未來行業(yè)的洗牌在所難免，但正是通過不斷的洗牌，行業(yè)才能形成更大的利潤空間，“順豐正是在這幾年的金融危機(jī)中通過不斷整合資源，實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身�！�
廖建文稱，我們?yōu)槟切┑瓜碌钠髽I(yè)惋惜，但是我們也應(yīng)該樂觀看到，一些企業(yè)已經(jīng)完成了它的使命，它們倒下的同時(shí)，肯定會(huì)有一些企業(yè)爬起來，在資源的整合中才能形成大企業(yè)，讓它們?nèi)?dòng)行業(yè)的發(fā)展。
宏峰物流張晶林也表示，現(xiàn)在物流行業(yè)過于分散，未來勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)一些兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，通過優(yōu)化資源，提升服務(wù)質(zhì)量，從而形成更有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。同時(shí)，政府層面也應(yīng)該對(duì)行業(yè)進(jìn)行更好的引導(dǎo)，為企業(yè)營造良好的經(jīng)營環(huán)境。
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