電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車或摩托車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具，電動車具有輕快、方便、靈活的特點和低碳經(jīng)濟、環(huán)保便捷等優(yōu)點。隨著人們生活水平的日益提高以及國家節(jié)能減排政策的不斷推進，不論是在城鎮(zhèn)還是在農(nóng)村，人們購買電動車的熱情度都是很高的。但是，近年來，因為電動自行車、電動摩托車而發(fā)生的交通事故事件也在逐年上升。一起起觸目驚心的車禍讓人民群眾財產(chǎn)受到損失、精神飽受傷害，許多家庭在車禍中陰陽兩隔。大家不禁疑問：電動車禍頻發(fā)，誰之過？

　　電動車不在正確道路行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第119條第(四)項規(guī)定：“非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計 時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。由此看來，電動車上路，應該走非機動車道，筆者所在的城市是一座小縣城，在街上見到90%的電動車都在機動車道上隨意行駛，甚至有的時候需要轉(zhuǎn)彎了，根本不觀望一下附近車輛情況，輕松一拐就變道了，很是任性。正因為這樣的任性，筆者曾2天之內(nèi)親眼目睹3起電動車車禍。

 

　　“尷尬”的電動車超速�，F(xiàn)行國家標準則規(guī)定，電動自行車設(shè)計 時速不得超過20公里，雖然當時這一規(guī)定引起了爭議，但也反映出有關(guān)部門的政策是要限制電動車的車速。然而，我們看到在大街上“飛馳”的電動車，目測時速遠遠超過了20公里，無論是在非機動車道行駛還是在機動車道亂竄，這都是巨大的交通安全隱患。

 

　　電動車駕駛員麻痹大意。我們經(jīng)常能見到街上的電動車搭車小孩，有的甚至直接讓三四歲的小孩騎在后座，沒有安全帶，沒有兒童座椅，僅靠小小的一雙手抓住大人的衣服，搖搖欲墜的身影讓人看著心驚膽戰(zhàn)。此外，現(xiàn)在天已轉(zhuǎn)涼，有很多電動車主為了御寒將厚的外套反穿，導致車輛出現(xiàn)意外時，不能第一時間反應過來，繼而造成嚴重后果。電動車駕駛員的麻痹大意，也是電動車禍高發(fā)的原因之一。

 

　　城市規(guī)劃有待優(yōu)化。筆者在開始提到電動車不在正確的道路行駛，駕駛員有著不可推卸的責任，但某些城市規(guī)劃的確亟需優(yōu)化。目前有的中小城市非機動車道狹窄，有的甚至沒有非機動車道，電動車沒地方行駛，只有竄上機動車道，這樣一來，電動車和機動車發(fā)生刮擦，也就見怪不怪了。

 

　　總之，要最大限度降低電動車禍發(fā)生率，需要極力構(gòu)建電動車行業(yè)的法制體系，在源頭上遏制“超標電動車”的出現(xiàn)。同時，交通管理部門要加大對電動車出行平安的宣傳力度，加強電動車駕駛?cè)顺鲂邪踩�意識。政府部門在城市建設(shè)的過程中，也要合理規(guī)劃道路，讓非機動車主有路可行。當然，最重要的，還是需要電動車駕駛員自己提高安全防范意識，綠色出行、法治出行、安全出行。政府、社會、個人多方面共同努力，才能避免電動車禍之殤。（楊琳）