從高鐵發(fā)展看中國盾構機如何推陳出新

 

　　14日，首臺國產鐵路大直徑盾構機在湖南長沙順利下線，這一高端裝備由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發(fā)，擁有完全自主知識產權，它的成功下線填補了我國鐵路大直徑盾構機自主品牌的空白。（11月15日《湖南日報》）

 

　　中國高鐵的技術，還要從2004年說起，當時參與投標的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈，我國先后以比較低的價格從這些公司引進了高鐵技術，其中包括從西門子引進的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進）和全車制造技術。

 

　　短短數年，我國目前已經掌握了高鐵建設的兩個極重要技術：機車技術和軌道技術。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)幾個方面。其中接觸網和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術后實現國產化的；鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機械研究所設計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機制造的；而作為高鐵的最核心技術：列車運行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號集團公司吸收了西門子和日立公司的經驗成功研發(fā)出了具有自主知識產權的CTCS-3級列控系統(tǒng)。除此之外，250/350公里高速轉向架勢我國自己攻克的、高速鐵路基礎設施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產權。

 

　　我們且看盾構機技術，一直以來，以產量1670臺居世界首位的三菱重工、占據歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現最為搶眼，光德國的海瑞克就占據國內盾構機市場的70%以上。直到2006年12月，“先行2號”盾構在上海制造安裝完成并正式下線，才開始打破洋盾構“一統(tǒng)天下”的局面。“先行者2號”擁有33項技術專利，直徑達6.34米，價格比同等日本產品低三分之一，國產化率達到了70%左右。

 

　　雖然盾構機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。在加上我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，使國內各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進入盾構機制造領域。中國制造的盾構機產品開始在市場上顯現。

 

　　目前，國內已有近30家企業(yè)進入盾構機行業(yè)，打破了國外盾構機獨占市場的局面。有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現自主化、本土化、產業(yè)化、市場化。而此次首臺國產鐵路大直徑盾構機在湖南長沙順利下線填補了我國鐵路大直徑盾構機自主品牌的空白，也標志著盾構機國產化替代進口將是未來的目標和主要任務。（呼延東）