中日列車盒飯PK，我們未必是輸家
時(shí)間：2016-08-02 14:16 來(lái)源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
中日列車盒飯PK，我們未必是輸家
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月31日發(fā)表題為《從列車盒飯看中國(guó)的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制》的文章稱，中國(guó)的列車盒飯為何難吃？這個(gè)問(wèn)題成為最近中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上的熱門(mén)話題。網(wǎng)友用圖片比較了日本和中國(guó)列車上銷售的盒飯，慨嘆中國(guó)盒飯種類少且難吃。（參考消息8月1日訊）
繼6月中旬網(wǎng)友拿中國(guó)鐵路盒飯與臺(tái)灣高鐵盒飯對(duì)比后，日媒在7月末又拿新干線列車上的盒飯與中國(guó)的進(jìn)行對(duì)比，文章稱，日本新干線上的盒飯價(jià)格大約在1000日元（約合65元人民幣）左右，日本的盒飯里面有各種各樣的菜肴，中國(guó)的菜品只有較少幾種，給人價(jià)格偏高的感覺(jué)，而且網(wǎng)民紛紛反映，中國(guó)高鐵上銷售的15元的盒飯比較難吃。文章總結(jié)得出中國(guó)的列車盒飯難吃是因?yàn)?ldquo;缺乏競(jìng)爭(zhēng)”。
筆者認(rèn)為，日本鐵路便當(dāng)確實(shí)有許多值得中國(guó)大陸高鐵盒飯學(xué)習(xí)的地方。但筆者還是想說(shuō)，日本鐵路便當(dāng)和中國(guó)大陸高鐵盒飯從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是不能相比的。
首先需要明確，大部分網(wǎng)友用來(lái)比較的中國(guó)高鐵盒飯指的是冷鏈盒飯，所謂的冷鏈盒飯是廚房統(tǒng)一加工完成后，進(jìn)行分裝和密封，通過(guò)設(shè)備將盒飯冷藏，然后通過(guò)冷鏈物流配送到銷售地，需要用微波加熱后才能食用；而日本鐵路便當(dāng)是熱鏈盒飯，所謂熱鏈盒飯，則是飯菜在廚房統(tǒng)一加工完成后，進(jìn)行分裝，然后通過(guò)恒溫物流配送到銷售地，無(wú)需加熱就可以直接食用。
說(shuō)的直白些，中國(guó)高鐵盒飯等同是方便面或灌裝粥，日本的則是手搟面或現(xiàn)熬制的粥，用方便食品與現(xiàn)做熱食去比較口味，真的有些強(qiáng)人所難。如果真的要比，應(yīng)該是與中國(guó)高鐵30元以上的熱鏈盒飯進(jìn)行比較。作為發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)先進(jìn)且生產(chǎn)成本較低，卻需要65元才能生產(chǎn)出中國(guó)30元的盒飯，這其中的差價(jià)是到了盒飯的營(yíng)養(yǎng)中，還是經(jīng)營(yíng)商的口袋中呢？
日本以銷售熱鏈盒飯為主，主要是因?yàn)槠鋰?guó)情所決定的，從日本高鐵最北端的八戶到最南端的博多，全程僅為1744公里，而中國(guó)京廣高鐵就有2298公里，再加上北邊的哈大高鐵和南邊的南廣高鐵，全程突破3000公里，更不用說(shuō)1.2萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)了，較長(zhǎng)的里程讓中國(guó)高鐵不得不以銷售15元的冷鏈盒飯為主。
鐵路餐飲還在改革，我們能從鐵路的“不斷供” 和提供的包子、三明治中看到它的進(jìn)步與誠(chéng)意，所謂的壟斷未嘗不是鐵路對(duì)旅客舌尖上安全的一種守衛(wèi)，我們可以對(duì)鐵路餐飲有意見(jiàn)和建議，但我們絕不能去惡意的抹黑，外國(guó)的月亮不一定就比國(guó)內(nèi)圓，外國(guó)的盒飯也不一定真正的實(shí)惠好吃，再好能好過(guò)家鄉(xiāng)菜么？武漢人已經(jīng)能在車上吃到熱干面了，我們的列車美食還會(huì)遠(yuǎn)么？
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