從甘肅隴西到天水之間有146公里，一趟“小慢車”如鐘擺般，把旅客從這頭運至那頭，再從那頭送達這頭。運行63年來，身邊的列車越來越多，速度也越來越快，“小慢車”仍不緊不慢地走著。（2017年2月19日新華網）

 

　　63年對一個人來說是大半輩子，63三年來這趟列車被寄予周圍老百姓的期待，有滿滿的鄉(xiāng)愁，有回家的喜悅，承載著一代代的人不斷前行。在我們贊許這樣的列車還存在的同時，不禁產生疑問，和這樣的列車類似的經歷過風雨的“小慢車”還能存在多久。

 

　　從發(fā)展上來說，隨著人們對出行要求的提高，高鐵勢必在今后成為更普及的列車。高鐵的效率高，運行速度快，這些特點無可厚非的決定了高鐵取代普通列車，特別是慢車的發(fā)展道路。但另一方面，鐵路作為一家國有企業(yè)，勢必也會考慮到公眾的切身需求，在不影響整體運營提速的前提下，適當考慮保留部分慢車或者線路，一方面可以方便周邊居民，另外一方面也可以促進火車旅游熱潮�；疖囍�所以能夠受到喜愛，更多的是一種舊情懷，對于過去慢時光的美好回憶，因此，在高鐵迅猛發(fā)展的今天，留一部分慢車作為一種懷念形勢或者將慢車引入到地方展覽。例如在杭州就有白塔公園等鐵路主題公園，即便是慢車到了這些主題公園內也有用武之地，不至于在鐵路快速發(fā)展中被逐步取消。

 

　　從市場角度上來說，多年以來的低價車票在如今這個物價飛漲的時代已經不多見了。一張幾元錢最多不過十幾元的車票比起動輒就翻倍的物價市場行情來說是難能可貴的，鐵路車票價格穩(wěn)定且多年來開行的專列對春運出行具有穩(wěn)定作用也是顯而易見的，雖然市場決定了車票將由過去的穩(wěn)定性走向市場化的必由之路，但民生特別是春運時節(jié)的民生依然會是鐵路企業(yè)所關注的。一個企業(yè)要想長久的生存必然取之于民，如果鐵路車票價格不合理，作為公眾的我們可以用腳投票，“小慢車”即便消失，筆者以為它的優(yōu)惠將會一直存在下去。

 

　　從公眾的心理角度上來說，魚與熊掌不可兼得，對我們而言綠皮車正在逐步成為過去式，或許只有偏遠的地方還能夠看到很多類似車輛，不少大城市都開始了高鐵運營之路。“小慢車”實質上是一種期許，對車票過去穩(wěn)定的希望，相信這一點無論是我們還是鐵路企業(yè)都心知肚明，因此考慮公眾的心理也是情理之中。這兩年，鐵路對千余趟綠皮車進行升級改造，更換了空調等設備，綠皮車的品質提高也說明了這趟列車是不會取消的，否則何必耗費巨資對它們升級改造呢？綠皮車對于大多數(shù)人來說是一種懷舊形式，對鐵路來說更是一種對列車運行的補充，鑒于綠皮車在國內數(shù)量龐大，用于春運時節(jié)的運輸也可以對列車運力進行一種彌補，提高列車運力，確保春運時節(jié)有足夠的列車運行。

 

　　雖然類似于跑了63年的“小慢車”會越來越少，但筆者相信，如果鐵路企業(yè)能夠繼續(xù)秉承綠皮車時代的精神，相信對一個企業(yè)來說能夠樹立良好的形象，對我們公眾而言則更有理由相信鐵路企業(yè)與以前一樣，依然極具誠意，愿意與公眾一道一起分擔社會的責任，那么63年的“小慢車”將永遠不會消失，繼續(xù)存在下去。盧昊