揭秘貨運站里的客運“臨時工”

 

　　每逢春運時節(jié)，總有一些臨客會停留在平日里絕難見到客車的貨運站里進行相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)。今天，我們就一起走進江南最大的貨運編組站——株洲北站，來了解一下到底是誰在貨運站里指揮著這些臨客列車。

 

　　進入株洲北站，在明來意后，筆者就被徑直引領(lǐng)到了車站的調(diào)度大樓里。這座嶄新的充滿著濃厚現(xiàn)代化氣息的調(diào)度大樓于去年11月份啟用，對車站而言，他們最核心的調(diào)度指揮系統(tǒng)完成了歷史性的突破。走進四樓的調(diào)度大廳，這里集中著車站行車指揮的“大腦”——調(diào)度員，他們笑稱自己是貨運站里的客運“臨時工”，每年春運他們都要接發(fā)臨客列車超過6千余趟，為數(shù)十萬旅客們打上一份“臨時短工”。

 

　　在每天接班之前，“臨時工”們的第一件事就是要到更衣室里將工作服穿戴整齊。標(biāo)準統(tǒng)一的著裝既彰顯出他們的集體感、紀律感，也體現(xiàn)出了他們對于每年這份“臨時短工”一絲不茍的態(tài)度。

 

　　每天接班之前的第二件事就是要集體參加點名會，在接班會上，值班干部會布置本班工作內(nèi)容、重點事項，并與所有接班職工一起認真學(xué)習(xí)、仔細研判。

 

　　最后一件要在接班前做好的事情就是每一位調(diào)度員都要將自己的手機鎖進手機存儲柜里，確保自己不會因為時下功能無比強大的智能手機而分心。盡管是“臨時工”，工作中也來不得半點三心二意，這是對自己負責(zé)，更是對廣大旅客負責(zé)。

 

　　接班后，上班的交班人員會與接班人員就需要交班的重點事項進行逐項交接，并在交接后留守崗位共同作業(yè)十分鐘，保證工作平穩(wěn)有序交接，做好安全關(guān)鍵節(jié)點的卡控。

 

　　當(dāng)班時，“臨時工”們透過紛繁的顯示器上大量的信息來控制客車與貨車的組織和運行。客車好比馬路上川流而過的汽車，貨車就好比等待著過馬路的行人，他們的工作就像是不斷的在控制馬路上紅燈和綠燈的轉(zhuǎn)換，在盡量保證汽車全部綠燈通過的前提下，還能讓更多的行人順利到達馬路對面。當(dāng)然，他們實際上所做的工作比這還要復(fù)雜的多。筆者還注意到“臨時工”們有意的將貨運列車信息用黑筆記錄，客運列車信息用紅筆記錄，我想，只有這樣一點一滴、一絲一毫的細節(jié)全都把握住了他們才敢拍著胸脯說：“旅客的安全由我們保證！”

 

　　調(diào)度員的工作制為四班倒，那就意味著他們一次當(dāng)班的時間長達12個小時。連續(xù)12個小時的高強度工作，要求“臨時工”們時刻保持清醒的頭腦。對于他們來說，在專門設(shè)置的吸煙處呼吸呼吸新鮮空氣，吸上一支香煙可能是最為快速的解壓方式了。

 

　　還好，在“臨時工”們的背后還有許許多多的部門和單位在支持著他們。為了更好的保障調(diào)度車間的工作，考慮到他們特殊的工作性質(zhì)（不能輕易的離開崗位，要時刻盯住屏幕上的機車、車輛、光帶），車站要求后勤部門每天安排專人給調(diào)度大廳送工作餐。就餐時，“臨時工”們嚴格遵守同一時間同一崗位一人進餐的就餐紀律，規(guī)避因同時就餐無人盯臺而帶來的風(fēng)險。但即使是同一時間同一崗位只有一人進餐，這名進餐的職工也很難專心致志的將飯吃完后再投入工作，繁重的調(diào)度指揮工作使得他在吃飯之余也必須要兼顧工作。而在大家吃飯的空擋里，值班的干部并沒有就餐，而是拿著對講機站在了在監(jiān)控大屏前盯控起了現(xiàn)場的作業(yè)情況，關(guān)鍵時間盯住關(guān)鍵部位才能確保安全。

 

　　一天的走訪下來，筆者發(fā)現(xiàn)“臨時工”們的水平其實一點也不臨時。如果沒有臨客進場，那么春運期間他們的工作量將會降到一個很低的水平。當(dāng)臨客進場之后，他們的工作反而變得比平時更加繁雜沉重，但他們依然能夠做到認真、嚴格、標(biāo)準、細致對待工作上的每一個細節(jié)；他們依然能夠積極的做好對于每一種突發(fā)情況的預(yù)想工作，他們依然能夠?qū)⒚糠N情況下的應(yīng)急處置備案做得有條不紊，環(huán)環(huán)相扣。正是由于許許多多個春運“臨時工”們的傾力奉獻才能讓我們的春運一年比一年平安、一年比一年有序、一年比一年溫馨。他們對待這份每年一期的“臨時短工”嚴謹認真、一絲不茍的態(tài)度，不由得讓我肅然起敬，讓我們一起向這些貨運站里的客運“臨時工”們致敬！

 

　　（李熠軒 ）