很多人對(duì)京張鐵路并不陌生:“中國(guó)鐵路之父”詹天佑、青龍橋車站的“人”字形鐵路,都是兒時(shí)課本中最難忘的細(xì)節(jié).在近110年后的今天,京張鐵路有了更具時(shí)代感的呈現(xiàn).一位“90后”鐵道攝影師奔走5年、徒步2000多公里,為京張鐵路拍攝了40萬(wàn)張照片.他不僅用鏡頭記錄下京張鐵路的歷史變遷,也在為保護(hù)京張鐵路上那些具有歷史和文化價(jià)值的遺址而奔走,更喚起了不少人對(duì)京張鐵路的回憶和思考.(10月18日 人民網(wǎng))
王嵬是一個(gè)資深的火車迷,從5年前開始,投身于老京張鐵路的記錄和保護(hù)工作中.他以一個(gè)自由職業(yè)者的身份,“天天泡在這條路上”,徒步兩千多公里,以一己之力,在歷史徹底消逝之前,為這條路做了一次前所未有的地毯式文物普查.
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路,它連接北京豐臺(tái)區(qū),經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口,全長(zhǎng)約200公里,1905年9月開工修建,于1909年建成.是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員,由中國(guó)人自行設(shè)計(jì),投入營(yíng)運(yùn)的鐵路.這條鐵路工程艱巨.現(xiàn)稱為京包鐵路,以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段.
2016年,新的京張鐵路全線開工建設(shè),這是2022年北京和張家口聯(lián)合主辦的冬季奧運(yùn)會(huì)的重要配套工程.一樣的線路卻有不一樣的體驗(yàn),新的京張鐵路被稱為京張城際高鐵,到2019年底建成時(shí),將成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙地帶高速鐵路,成為中國(guó)乃至世界高鐵建設(shè)史上的一個(gè)里程碑.今天,我們有領(lǐng)先世界的高速鐵路技術(shù),不僅可以自主修建,而且能比別的國(guó)家修得更好.
京張鐵路的建成,不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽(yù),更重要的是為整個(gè)中國(guó)鐵路工程技術(shù)界在世界上贏得了地位.京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線,是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮,也是中國(guó)近代史上中國(guó)人民反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利.
筆者相信,京張鐵路歷史變遷帶給大家滿滿的“回憶與紀(jì)念”.(文/張富淼)
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