不能沒(méi)有綠皮車彰顯鐵路扶貧擔(dān)當(dāng)
時(shí)間:2019-02-04 18:54 來(lái)源:今日頭條 責(zé)任編輯:毛青青
“不能沒(méi)有綠皮車”彰顯鐵路扶貧擔(dān)當(dāng)
2月1日17時(shí)許,包頭開(kāi)往大連的K1567次列車?吭趦(nèi)蒙古集寧南站,總理登上4號(hào)車廂,看望慰問(wèn)旅客和乘務(wù)人員,考察春運(yùn)保障情況。總理問(wèn)在座的有沒(méi)有農(nóng)民工,幾位旅客舉起了手?偫黻P(guān)切詢問(wèn)他們工資是否足額拿到,在外打工有什么難處,工作好不好找。得知這趟列車要經(jīng)停26站、歷時(shí)30多個(gè)小時(shí),總理說(shuō),我們現(xiàn)在雖然有了時(shí)速350公里的高速列車,但不能沒(méi)有逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車。因?yàn)槲覀儑?guó)家很大,還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,發(fā)展還很不平衡很不充分,既要考慮效率,又要兼顧公平。列車雖有不同,但最終目的都是要把站臺(tái)上不同需求的旅客安全送達(dá)。(2月2日 中國(guó)網(wǎng))
我們雖然有了高鐵,但不能沒(méi)有綠皮車。總理對(duì)農(nóng)民工的關(guān)切溢于言表。當(dāng)前,鐵路建設(shè)快馬加鞭,在高鐵“快車道”為各地發(fā)展加速的同時(shí),便利、普惠的綠皮車也在承載“交通強(qiáng)國(guó)”的使命,為山區(qū)人民輸送經(jīng)濟(jì)的血液,串起發(fā)展致富的橋梁。
快起來(lái)的時(shí)代,也需要慢下來(lái)的情懷。中國(guó)特色社會(huì)主義新時(shí)代,主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。那些大山深處的人民,那些身處不發(fā)達(dá)地區(qū)的人民,依然需要“慢火車”為他們敞開(kāi)通往外界的大門(mén)。
今年春運(yùn),在大力增加動(dòng)車的同時(shí),綠皮車依然本著民本情懷奔走于各地。燒煤取暖、手寫(xiě)車票、票價(jià)1元……60多年來(lái)往返于黑龍江的“慢火車”,雖然沒(méi)有動(dòng)車組、快速列車的環(huán)境和“快節(jié)奏”,卻一如既往溫暖了整個(gè)寒冬;江西九江至湖北麻城間的6026次列車,九江站至小池口站里程14公里,歷時(shí)12分鐘,火車票價(jià)僅需一元人民幣……方便、便宜的綠皮車,以村民實(shí)際需求為著力點(diǎn),是鄉(xiāng)村游走的畫(huà)筆,也是遠(yuǎn)方游子返鄉(xiāng)的重要通途。
其實(shí),不只春運(yùn)需要這樣的綠皮車。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化交通工具和重要民生工程,鐵路一直以來(lái)都是春運(yùn)的主要載體。那些逢站就停、票價(jià)低廉的綠皮車,對(duì)于偏遠(yuǎn)山區(qū)的百姓來(lái)說(shuō),承載著他們走出去的向往,也承載著他們致富的愿景。這樣的“慢火車”是致富路上“一個(gè)都能不少”的真情表達(dá),是“人民鐵路為人民”的具體行動(dòng),也是山村脫貧的力量和希望。
“不能沒(méi)有綠皮車”,是責(zé)任,也是擔(dān)當(dāng)。“快高鐵”,與“慢火車”相得益彰,讓旅客的選擇更多元,讓“流動(dòng)的中國(guó)”有了更絢麗的色彩,也有了穩(wěn)穩(wěn)的幸福。(文/王建剛)
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