鐵路百年老字號(hào)：中車(chē)浦鎮(zhèn)

 

　　2002年，“先鋒號(hào)”第一次創(chuàng)下時(shí)速292km/h的中國(guó)鐵路客車(chē)第一速，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)跑得最快的“子彈頭”列車(chē)。如今，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了350公里的全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵 時(shí)速，而這個(gè)速度還在不斷刷新。更難能可貴的是，在“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國(guó)，代表著高速列車(chē)的 標(biāo)準(zhǔn)。中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司，這家有著111年歷史的“老字號(hào)”，沿著它的逆襲之路，了解中國(guó)軌道交通制造業(yè)走向世界的縮影。（摘自江蘇交通網(wǎng)）

 

　　在中國(guó)客車(chē)空調(diào)化和中國(guó)鐵路大提速之前，“綠皮車(chē)”是中國(guó)旅客列車(chē) 代表性的形象。典型的有22型客車(chē)、22B型客車(chē)、25B型客車(chē)等系列的旅客列車(chē)車(chē)廂。其中22型客車(chē)和早期的25B型客車(chē)廣泛使用的就是中車(chē)浦廠于70年代研制的209型轉(zhuǎn)向架。90年代鐵路大提速后，綠皮車(chē)逐漸減少，主要在經(jīng)濟(jì)落后地帶、特別是山區(qū)連綿的地帶運(yùn)行，因此也被稱(chēng)為“扶貧列車(chē)”。2019年1月5日零時(shí)，全國(guó)鐵路調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，時(shí)速160公里“綠巨人”動(dòng)力集中復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首次亮相京滬線。這個(gè)復(fù)興號(hào)家族中的“小弟”， 正是包括浦鎮(zhèn)在內(nèi)的6家中車(chē)集團(tuán)子公司聯(lián)合研制的。相比之前的“綠皮車(chē)”，“綠巨人”無(wú)論在車(chē)體設(shè)施，還是安全保障方面，都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。它使得司機(jī)操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，可充分利用既有檢修資源，減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護(hù)成本。

 

　　目前，“綠巨人”正逐步替代傳統(tǒng)普速列車(chē)，這意味著普速線路進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代，對(duì)火車(chē)既有線來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代意義。與此同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”家族正在不斷壯大，浦廠研制的250公里“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組樣車(chē)已進(jìn)入試驗(yàn)階段。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，隨著技術(shù)水平的不斷提高，不同類(lèi)型的高鐵將會(huì)覆蓋更多的地區(qū)，給百姓帶來(lái)更舒適的出行體驗(yàn)。（文/姜利康）