7 月28日，在福州長樂松下站建設(shè)工地，隨著作業(yè)人員將最后一根長軌鋪設(shè)到位，國家重點(diǎn)項(xiàng)目福平鐵路全線鋪軌貫通，為該條鐵路開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。據(jù)了解，福平鐵路計(jì)劃于2020年底具備開通運(yùn)營條件，屆時將大幅縮短福州至平潭的時空距離。（中新網(wǎng)）

 

　　福州至平潭的福平鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，計(jì)劃于2020年底通車。福平鐵路起于福州火車站，全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共6座車站，一路穿鼓山、跨閩江，通過平潭海峽公鐵兩用大橋最后接入平潭島，一路可以盡情領(lǐng)略沿海風(fēng)光，美不勝收。福平鐵路的開通意味著徹底結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，從根本上解決了人們出行難的現(xiàn)狀，大大提升沿線人民的幸福指數(shù)。同時時速160千米的和諧號動車將大幅縮短福州至平潭的時空距離，將平潭拉入全國高鐵網(wǎng)的“朋友圈”，進(jìn)一步形成以福州為中心樞紐輻射平潭島的半小時“生活經(jīng)濟(jì)圈“，對完善閩東北區(qū)域鐵路交通網(wǎng)絡(luò)帶動平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開放開發(fā)具有重要意義。

　　曾經(jīng)“閩道更比蜀道難”，如今八閩成鐵環(huán)。福建是一個地形獨(dú)特的省份，九成地域都是山地丘陵，被稱為“八山一水一分田”，森林覆蓋率位列全國第一，同時也造就了它路難修，道難行的特點(diǎn)，在這樣一個省份想要建成“市市通高鐵”更具難度。1957年鷹廈鐵路建成通車結(jié)束了福建不通鐵路的歷史，改革開放以來，福建開啟了高鐵建設(shè)加速度，短短幾年間，溫福，福夏，龍夏，向莆，合肥等鐵路相繼建成通車，福建成為中國 “市市通高鐵”的省份，這足以體現(xiàn)出鐵路工作者攻堅(jiān)克難，敢于啃硬骨頭的進(jìn)取精神，但他們不滿足于此，隨著平潭海峽公鐵兩用大橋的開工建設(shè)，鐵路建設(shè)者迎難而上，再一次向“不可能”發(fā)起挑戰(zhàn)，他們頂著全年超過300天的6級大風(fēng)，在被稱為“建橋禁區(qū)”的平潭海峽上打樁架橋，用他們高超的技術(shù)水平再一次創(chuàng)造了奇跡，展現(xiàn)了鐵路人的工匠精神。

 

　　現(xiàn)如今，平潭公鐵兩用大橋建成，福平鐵路開通在即，適時，周邊一日游旅客雖不能“一日看盡長安花”但是“一朝游遍平潭島”將成為可能。清晨在沙灘上欣賞醉美的海上日出，中午在海島上找尋平潭獨(dú)有的美食“食來運(yùn)轉(zhuǎn)”，下午感受南方海島的獨(dú)特魅力，晚餐一定別忘了享受一頓驚艷味蕾的海鮮盛宴，暮色漸濃看一眼那傳說中人魚公主的“藍(lán)眼淚”，再踏上返程的高鐵，好不愜意快活的一次旅程。筆者認(rèn)為福平鐵路不僅承載著人民對美好生活的向往，更是“人民鐵路為人民”精神落到實(shí)處的真實(shí)體現(xiàn)，它不僅解決了老百姓的出行需求，同時讓老百姓在盡享鐵路建設(shè)成果的同時不斷增強(qiáng)出行的獲得感，安全感，更讓出行的美好與速劇增。（林逸魁）