新華社福州8月26日電(記者褚萌萌、邰曉安)24日晚,隨著幾聲汽笛長鳴,兩列分別載重2000余噸的貨運(yùn)列車,駛上福建平潭海峽公鐵大橋——世界最長的跨海公路鐵路兩用大橋.作為福(州)平(潭)鐵路關(guān)鍵性工程,這座大橋正在進(jìn)行6天的靜態(tài)荷載試驗(yàn).與此同時(shí),施工者正在鐵路全線緊張進(jìn)行“精調(diào)作業(yè)”.這些工作都是為福平鐵路下個(gè)月開始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備. (海峽網(wǎng) )
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋作為我國第一座公鐵兩用跨海大橋,是福州至平潭鐵路的關(guān)鍵工程,是合福鐵路的延伸,更是京福鐵路的重要組成部分,所以該大橋的重要性不言而喻.不管是從施工難度還是從材料用度,抑或是技術(shù)難度等級(jí)等方面,它都是里程碑一般的存在,堪稱“超級(jí)大橋”.它的建設(shè)進(jìn)度牽掛著行業(yè)內(nèi)外各界人士的心.
福州至長樂沿海沿線多丘陵山地,全線橋隧占比達(dá)到79.04%.而長樂沿海至平潭又隔著平潭海峽,平潭海域處于臺(tái)灣海峽,海上每年六級(jí)以上大風(fēng)有300天以上,被稱為“建橋禁區(qū)”,這給跨海大橋的建設(shè)帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn).“一橋飛架南北,天塹變通途.”平潭公鐵兩用大橋的建設(shè)完成將讓平潭告別沒有鐵路的歷史,實(shí)現(xiàn)本島人的高鐵夢.同時(shí),大大縮短了與福州及機(jī)場的距離,為島上居民出行提供了極大的便利.
兇險(xiǎn)的海峽未能阻擋發(fā)展的步伐,同樣無法將兩岸人民的心隔開.2010年11月平潭海峽大橋正式通車,結(jié)束平潭島與大陸不通橋的歷史,平潭一橋改變了平潭的交通條件,讓大海變通途,極大促進(jìn)了平潭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展.如今平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成立已經(jīng)過去十年,下一個(gè)十年,我們將展望京臺(tái)高鐵的未來.
平潭站正面的幾座塔樓,看起來像海島上的燈塔,寓意引導(dǎo)思鄉(xiāng)的游子歸航.在平潭島我們能遠(yuǎn)眺臺(tái)灣,作為離臺(tái)灣島最近的鐵路,我們期盼它繼續(xù)延伸,架起兩岸人民的心橋.(林樂昕)
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